起价30万?途昂不给汉兰达和锐界留活路

2017-03-19 10:58:00作者:童济仁的汽车评论

16587 69

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

四年磨一剑,用来形容途昂并不为过。从2013年北美车展CrossBlue概念车推出,到2016年10月上汽大众G-SUV官图放出,广州车展以Teramont之名首发,今年1月正式公布其中文名“途昂”,这款5米7座的SUV,成为今年市场的最热点。

作为国内销量第一的合资品牌,大众的任何一点举动都会牵动市场,更何况是一款在当下特别火爆的七座SUV车型。途昂不仅承载着上汽大众对于SUV市场的野心,更是对其它竞品扔下的一颗重磅炸弹!

▎大尺寸的途昂,这次没有对手?

几乎所有的人第一眼看到途昂,都会惊叹于它的大!如果5039/1989/1773mm的三围和2980mm轴距的数据不能给人有直观印象的话,那也许只要用一句来形容就够了——途昂和Q7几乎一样长,但它比Q7还要更宽、更高。

这个尺寸,让途昂归入中大型SUV之列。新车尚未上市,在《汽车之家》中大型SUV车型的关注度排名,已经窜至第一位!从大众全球的SUV产品线来看,定位从高到低依次为途锐(欧洲)、途昂(中国/北美)、途观L和途观。由于途昂基于MQB横置前驱平台开发,无论是在PL52平台上打造的现款途锐,还是将来采用MLB纵置平台开发的下一代途锐,定位上都要高于途昂。

所以,虽同为中大型SUV,但途锐在平台架构和机械规格上定位都要高于途昂,而途昂则以7座和大空间为主要卖点,主攻市场需求巨大的中国和北美市场。

结合途观L的顶配价格35.98万元和进口途锐的起售价格65.88万元,可以预见途昂的定价区间将落于30-55万元的区间内。在这个价格带内,拥有7座的主流非豪华品牌SUV主要包括:汉兰达、锐界、探险者和昂科雷。汉兰达和锐界均为中型SUV,途昂在尺寸上完胜。

与途昂尺寸接近的福特探险者和别克昂科雷均为进口车型,不仅在价格上与MQB平台国产的途昂相比没有竞争优势,而且途昂以2.0T为主打车型,不论是相比探险者的2.3T、3.5T还是昂科雷的3.6L等大排量发动机,显然途昂更讨消费者的欢心。相比其它竞争对手,大众品牌如今在非豪华品牌中的高溢价能力和附加值,也是这个价格带的消费者在选购时,一定会考虑的因素。

因此,途昂更像是在田忌赛马,在相近价位区间内,以更大的尺寸和空间优势分流七座中型SUV的客户群,同时向上抢夺非豪华品牌七座中大型SUV的市场份额,而在目前的中国市场,途昂自己,却没有直接的竞争对手。

▎树形象OR跑销量?中大型SUV可以做到两者兼顾!

和上汽大众旗舰轿车辉昂更多起到精神领袖作用不同,途昂不仅要充当MQB平台目前的旗舰,更要在销量上一炮而响。这其中有两个方面原因:一是当下七座SUV的需求逐渐旺盛,而细分市场竞争并不充分;二是途昂在SUV市场所处的竞争环境相比辉昂在轿车市场要轻松很多,产品力和品牌力也要高出竞品。

这样的市场环境,决定了途昂既有树立品牌形象的顶配高价格车型出现,但多达六款的2.0T主销车型,其价格策略,一定是瞄准走量的“消费升级用户”的价位区间。

途昂将有2.0T高/低功率版及2.5T三种动力配备,均搭配7速双离合变速箱。考虑到低功率版2.0T发动机186马力的输出和作为入门级车型的定位,根据目前公布的配置信息,四驱系统仅会出现在高功率版2.0T车型及2.5T车型上。

上汽大众的聪明之处在于,为了迎合消费者的心理需求,途昂在三款两驱车型上,宁可采用调低功率的2.0T(186马力)发动机,也不会采用动力相当的1.8T(180马力)发动机,2.0T低功率版的扭矩(320Nm)比途观L的1.8T多出20Nm,考虑到途昂因尺寸较大所带来的车重增加,这样的动力选择也最为务实。

根据目前获得的信息,途昂车型将全系标配7座、无钥匙进入/启动系统、电动后备厢、定速巡航、8英寸中控触屏、倒车影像、GPS导航、自动LED头灯、感应雨刷、后排独立空调。即使作为入门车型,这样的配置水平也已能满足大多数消费者需求,非常具有竞争力。

中配车型上则增加了全景天窗、真皮座椅、前/后排座椅加热、自动泊车、换挡拨片、方向盘加热,高配车型上还会配备感应后备厢、全液晶仪表盘、座椅记忆、座椅通风、自适应远近光、转向头灯、并线辅助、车道偏离预警、自适应巡航、全景摄像头等配置。总体上看,途昂的配置布局与途观L的思路相近,而配置水平在其同价位区间车型中也处在主流以上。

▎起价决定眼球效应:29.98-30.98万之间!

对途昂2.0T两驱入门车型的价格预测,有两个重要的参考因素:一个是汉兰达与锐界各自的2.0T两驱顶配车型,另一个则是途观L的2.0T四驱豪华型和旗舰型。前者是潜在竞品,而后者则是途昂需要在指导价上衔接的对象。

汉兰达与锐界各自的2.0T两驱顶配车型指导价分别为29.28万元和29.98万元。除了尺寸和品牌优势外,途昂入门车型的配置,与汉兰达2.0T两驱顶配车型在伯仲之间,某些方面还有所胜出。而与“配置控”福特锐界的2.0T两驱顶配车型的配置相比,途昂2.0T入门车型则显得稍弱一些,但基本也处于同一水平线上。与另一个参考对象,是指导价27.68万元的途观L 1.8T两驱顶配车型,单从配置上看,途昂尺寸大一级,但2.0T入门车型在配置上有一定差距。

途昂的定位、级别相比这三个车型都要高出一头,但同时考虑到途昂需要有一个足够劲爆的起售价吸睛,《童济仁汽车评论》预测途昂将很有可能将起售价会在29.98万-30.98万之间。一方面与途观L对应车型有很好的衔接,另一方面,30-31万的起售价,足够让汉兰达、锐界们感到一阵寒意。

至于3月29日途昂正式上市时,以29.98还是30.98万的价格起售?这就要看上汽大众途昂的销量预期和信心了。《童济仁汽车评论》认为,不同于之前辉昂为了树立VW品牌轿车的旗舰形象,途昂的定价,上汽大众会更关注如何平衡好途昂和途观L的受众和价格体系衔接,做到20-50万价格带的全覆盖,以及销量的最大化。

根据前文分析,途昂的配置布局与途观L思路相似,而途观L配置差异类似的高低配指导价差为3-4万,推测途昂同等动力不同配置之间的价差也类似。因此,途昂2.0T低功率版的售价区间可能将在29.98-36.98万元之间,这和此前网上疑似曝光的数字相当。

▎35-40万价格带:途昂销量和利润“双收”的沃土!

相比三款入门的2.0T两驱车型,三款全系标配四驱的2.0T高功率产品,才是途昂上市后销量和利润“双收”的重要产品。在35-40万的价格带中,途昂2.0T四驱车型没有竞争对手,潜在客户群体也多为改善消费需求,对尺寸、配置和动力均有一定的要求,这部分消费人群,目前也是豪华品牌中型SUV的主要客群。

途昂三款2.0T四驱车型的最大竞争对手,并非锐界和汉兰达,而是一众尺寸更小、但均为豪华品牌的消费人群,如何成为他们SUV消费升级的“最佳选择”?三款2.0T四驱车型,以什么样的价格覆盖35-40万的价格区间?这个定价策略的难度,远比途昂入门版的起价,要更具挑战!

如果我们看看尺寸略小的热销车,锐界与汉兰达各自的2.0T四驱车型售价区间分别为31.98-36.98万元和25.88-33.08万元。《童济仁汽车评论》认为,途昂2.0T四驱版低配车型的价格,应该落在33.08-36.98万之间,才能吸引汉兰达和锐界潜在客户群体对途昂的关注。对这些消费者而言,加价购买汉兰达,未必是因为真爱,而是在35万左右的预算中,真的没有其它车型可选。

综合考虑,途昂三款2.0T四驱的售价区间,应该覆盖在35-42万元之内。

参考汽车之家的车型关注度数据,汉兰达指导价为33.08万元与锐界指导价为36.98万元的2.0T四驱顶配车型在各自车系中都拥有很高的关注度,而这个级别价位车型的消费者往往对车辆的动力、配置、是否四驱等往往也都有一定的要求。这块“肥肉”也是途昂上市后最重要的潜在客群。

因此,途昂的2.0T四驱高功率版车型,对于这类消费者将具有很强的杀伤力,特别是预算在35-40万元、原本在观望汉兰达与锐界的消费者,极有可能会重新考虑购车选择!

▎更贵的市场:2.5T车型未必是曲高和寡!

对于售价超过40万元的非豪华品牌中大型SUV车型,大多数人都会认为更多将起到提升品牌形象的象征作用。但考虑到途昂拥有越级的尺寸,同时面对与途锐之间留下的价格空白,《童济仁汽车评论》认为途昂的2.5T车型绝不仅仅是为了形象而存在,它也将成为一批注重第三排座椅、载人载物空间及动力水平的高端消费人群的选择。

途昂的2.5T车型的竞品,主要集中在这几款车型上:包括探险者2.3T车型(44.98-49.98万元)、锐界2.7T车型(40.98-44.98万元)及汉兰达3.5L车型(32.28-42.28万元)。相比进口的探险者,国产途昂在舒适性配置等方面,优势明显。

预计途昂2.5T车型配置将从2.0T车型的中配开始,最高配车型则类似于途观L,途昂也将提供一款2.5T的至尊旗舰版车型(价格预计在50万元以上,用于品牌形象),而与同配置2.0T高功率版车型的价差预计为4-5万元。因此,预测途昂两款四驱2.5T主销车型的售价区间为40.98-45.98万元,主要打击探险者主销车型的市场。最高配的2.5T至尊旗舰版车型,定价为了品牌形象,可能在50万元以上。

途昂在这个价位区间将主要抢夺原本属于探险者的市场份额,对于预算在40万以上打算购买7座中大型SUV的消费者来说,途昂拥有更强的动力、更多的配置与更高的品牌附加值。

如果主销车型的定价在40-50万元区间,途昂2.5T车型未必一定会曲高和寡。豪华品牌在这个价位区间并没有类型相似的产品投放,进口的竞争对手也只有福特探险者一个,在如今消费升级和大尺寸7座SUV越来越受关注的大趋势下,会有越来越多务实的消费者综合考虑产品力与品牌力之间的平衡。

▎大众改变合资SUV游戏规则的一款车!

途昂的推出,对于上汽大众,乃至整个大众未来在中国SUV市场的发展,无疑是具有战略意义的。

在中国SUV市场,欧洲品牌传统上的优势,和中国市场的消费升级趋势并不一致。在欧洲市场,除了紧凑型SUV外,尺寸偏大的中型、中大型SUV均不是主流车型,无论VW、PSA、雷诺,在欧洲都没有热销车款。豪华品牌奔驰、宝马和奥迪的中型/中大型SUV,也主要面向北美市场。

美国和中国在SUV消费趋势上,则有着惊人的一致性。由于车辆售价较低,美国市场中型/中大型包括豪华品牌大尺寸SUV都是市场的热销产品。未来五年伴随着一二线城市的消费升级,国内消费者也更偏爱这类产品。按道理,在中国市场上,通用和福特应该更具SUV产品线本身的优势。但遗憾的是,在国内中大型7座SUV市场上,这个先机,却让大众抢到了。福特和通用,则因其北美热销车型排量偏大的原因,引入国产相对迟缓,错过了下一轮消费升级的第一个时间窗口。

相比之下,由途昂、途观L、途观丝绸之路版组成的上汽大众SUV军团已经无缝覆盖20-50万元区间,相互之间潜在消费人群定位差异非常明确。上汽大众在2017年无疑将把相当的精力放在这个拉动整个国内乘用车市场增长的重点区域。

7座SUV市场的火热及大众品牌在主流合资品牌中的高溢价率,让途昂这款“超大号”SUV还未上市就已收获超高的关注度。如果价位上能够控制在30万元起步,主销车型在40万元以内,上市后火爆可以预期,甚至可能复现当年途观上市后疯狂加价的场景。

想要了解更及时、更全面的车市消息,立刻关注微信公众号:AutoTong

+1

  • 69

网友评论

  • 发布
更多评论
;