试驾福特撼路者归来 我的感觉是这样的！

很有幸前一段时间大鹏亲自试驾了福特撼路者2.0T车型，但是由于其他原因到现在一直没动手写，此处省略500字... ...今天赶紧把文章补上，跟大家聊聊这款车的好坏。

 福特撼路者在中国并没有划归到长安旗下进行销售，而是交给了另一个看起来还算不错的朋友---江铃，至于其中牵扯了什么故事？福特又为啥慷慨的把这么一个硬汉投到江铃怀中，网上有各种乱七八糟的说法，大鹏毕竟没参与过人家的内部会议，说什么都是浮云，喜欢八卦的老铁还是网上去扒一扒吧，扒完了可以留言给大鹏，咱们一起八卦一下，好东西是要分享的~哈哈哈

撼路者单从名字上听，还是很猛的，一听就是个开疆拓土的汉子！撼路者不同于翼搏、翼虎、锐界和探险者的一点就是，这家伙是个实打实的---非承载式车身。驱动形式除了后驱就是全时四驱。

这次我试驾的是2017款2.0T 7座汽油版本的顶配，也就是指导价36.08万的自动四驱旗舰版。

先简单报个参数吧：

长*宽*高=4892*1862*1837mm，最小离地间隙227mm，最大功率180KW，最大扭矩360n·m。

  我觉得车辆外观方面没有一眼就能让人记住的特点，找来找去就这张大号香肠嘴还算有特点，识别度相当高，就是看起来---有点丑！哈哈，其它细节地方的处理还是福特一贯的风格---糙中带细。当然了，这种特点用在撼路者上，没毛病！粗汉就应该干点粗汉的活儿。

 撼路者在前后A柱和B柱位置均设置了上车拉手，尤其方便女士上下车，特别管用。身高一米八以上人员，多数时间会忽略这个配置。由于车辆高度在1837mm，最小离地间隙又有227mm，上下车的时候建议还是踩踏板吧，不然一伸腿，裤子肯定脏。

内饰上还是以硬塑料件为主，我个人最喜欢的还是那个中控大屏，采用了很熟悉的SYNC2系统，然而触摸屏指定没有你的手机好用，总是点完之后反应个0.5-1秒左右。

 上下两项可调的真皮方向盘，除了号大了一点以外，摸起来手感还是很细腻的。电动助力没有想象中那么轻，试了几次单手操作，回馈力度有点偏沉，也可能是新车我还没适应。

车内空间没的说，2+3+2的布局不用担心什么。1862mm的车宽，邀请7个朋友放心坐，除了第三排的两个人比较挤以外，一二排座椅很宽敞（看过我之前文章的人都知道买7坐车，我个人很不推荐买7座SUV，最好的选择是MPV）。电动座椅具备4项可调功能，腰部支撑在长途驾驶中算是绝对的辅助能手，非常不错。

不太理想的地方就是它的中央扶手箱太小了，装不了什么东西就满了，跟车子本身的定位不太相符。

还有后排座椅对于肩部的支撑不足，不像坐在车里，更像是坐在家里，舒服是舒服，只不过缺少了硬派车的一点野味儿。

 值得点赞的地方，就是后排的独立空调和230伏150瓦电源以及12V的电源接口，非越野情况下，坐在后排的你可能感受不到这是一台硬派带大梁的SUV，看着眼前的各种配置和较软的座椅，更像是坐在一台城市SUV中。

接下来说说动态驾驶感受吧！从上车说起，我本人身高182cm，上车的时候不用抓AB柱拉手，整个人坐进去车身姿态很高，视野很好，盲区不大，路面情况很直观可以感受到。

油门踏板很轻，真的不像想象中那么沉，2.0T的发动机带动2300kg的车重很轻松。起步很轻松，无需深踩，有点像开轿车的感觉！后程油门1/2开度即可完成超车等，城市路我几乎没用到地板油。

刹车略微偏沉，轻踩感受不到力度，至少踩下1/3左右，才能感受这个刹车的感觉，好处就是有效的防止了你踩刹车狂点头的频率。

80km/h以下，风噪、胎噪和发动机本身噪音隔绝的还不错，上到100km/h，尤其是120的时候，风噪嗖嗖嗖嗖，能很明显传到车内。

 说实话撼路者给我的路感并不是很清晰，压到小石子的时候并不能感受的到，这样一来，司机对路面情况所传来的反馈有些模糊，另外一大好处就是我很喜欢开着这台车过减速带。简单的做了两次小实验，分别用40和60km的速度过了几个减速带，结论就是速度越快感觉越小，颠屁股的感觉真的很小。所以，买这台车的朋友过减速带的时候，完全不用担心颠簸，更不用减速。

最后聊一下转向吧，转向有一点点虚位，在能接受范围内。相对不舒服的一点就是，由于车身较高，底盘较高等缘故，转弯时的侧倾还是相对较大，坐在车里整个人会随车身摆动。但后来想想，人家定位是硬派，而不是舒适，所以白菜萝卜各有所爱。