盖得排行APP:30万+中大型车推荐榜(下)

2017-07-27 11:04:23作者:盖得排行

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30万出头的价格,怎样选一台“比大更大”的家用车。


【综合评分】

【驾驶】

【适用性】

【质量】

【安全】

【品质感】

4. 凯迪拉克XTS 28T / 美国   78分

 

凯迪拉克在2013年作了个大胆的举动,即用前驱的XTS,同时取代DTS和STS(国内为加长版SLS)这两款后驱旗舰。凯迪拉克XTS和别克君越、雪佛兰Impala出自同一平台。它的内饰很豪华,但操控体验很一般。

 

2014款XTS不仅将2.0T发动机的扭矩数据抬高,最大扭矩从355Nm上涨到400Nm,单从账面数据来说已经超过了自家3.6L发动机,增大扭矩后让百公里加速度提高了约0.5秒,效果比较明显。凯迪拉克XTS一直用的是MRC电磁悬挂,可以调整悬挂的抗拉能力,在急速攻弯时也能表现出准确的转向反馈,不会让驾驶员身体摆动幅度过大。起步阶段,发动机抖动很明显,对驾驶者如此动作反应不太果断,变速箱会出现升挡迟疑的情况,降低了安全感。在城市道路上,2.0T发动机却没有表现出它应有的强劲,变速箱在巡航时可以做到比较顺畅地换挡。价格更高的3.6升V6发动机表现并不好,听上去像一台柴油发动机,六速自动变速箱的换挡范围相对于竞争对手也少了一些,顿挫感足以让车主丧失兴趣。

 

和凯迪拉克所有车系一样,XTS的内部空间同样没体现出什么设计灵感。前排座椅很大,支撑感也很好,顶配版还能手动延长坐垫,但基本没什么用,因为延长后的坐垫对大多数驾驶员来说就太长了。后排座椅除了头部空间有点小之外,其余地方还算中规中矩,加长版的后排座椅坐三个人也不至于太拥挤。XTS的可视性也不好,后排座椅几乎完全挡住了后挡风玻璃,所有窗户都偏高、偏小,好在后视相机、盲点监控功能是标配,一定程度上改善了这个缺点。XTS的娱乐系统还是用的CUE系统,虽然凯迪拉克声称XTS身上的娱乐系统做了改进,但实际上,除了屏幕变大了,一切都还是那么不好用。屏幕和驾驶员距离太长,旋钮和触摸屏经常没有反应。

 

凯迪拉克的质量一直不好,XTS算是凯迪拉克最可靠的车系之一。至少在四年内,发动机和变速箱没有大规模地爆发故障,而驱动和悬挂就不尽如人意了。可能是由于太难用,娱乐系统经常被用户弄坏,但凯迪拉克XTS的总体可靠性水平还是高于了同级别平均水平。

 

XTS的安全性能表现平平。2013~2017年,凯迪拉克参加IIHS正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅碰撞测试,成绩均为优,没有参加正面小角度重叠碰撞测试,未获奖。

 

5. 别克君越28T丨30H / 美国   75分

 

在人们的认知中,中大型轿车不仅是体面的商务伙伴,也是舒适的旅行伴侣,提供安静、舒适的空间,而最新的别克君越离人们的期待依然相去甚远。

 

上汽通用别克为君越安装了1.5T和2.0T两个涡轮增压发动机,也就是和昂科威采用了相同的动力总成,并添加了一个1.8L混动版。没有搭载8速手自一体变速箱或许是个小小的遗憾,与2.0T发动机所匹配的是依旧是6速手自一体变速箱。最新的别克君威操控虽然谈不上敏捷但没有明显的迟滞,在拥堵的城市路段上,这套动力系统没有了以往的慌乱,变得稳重了许多。君越混动的百公里加速度比凯美瑞混动慢了0.8秒,考虑到两车自重相近,因此混动版的动力输出比起日系水准还是存在一定差距。

 

君越用的是比较普遍的麦弗逊式独立悬架,隔音效果很不错,但是连续阻尼悬架对20英寸轮的控制性能并不太尽如人意,一旦路面起伏稍大,颠簸感就会随之而来。内部空间的豪华远不如凯迪拉克、宝马等真正的豪华品牌。前排座椅靠背可调节的幅度太小,后排乘客腿部会有蜷缩感,靠垫也无法支撑长途旅行。中控台上的控件像是在极力靠近方向盘,让很多“密集恐惧症”驾驶员无所适从。通用别克宣称要为君越装配一套新的档位控制器,目的是为了节约空间、增强科技感。然而,经过《消费者报告》的测试,这套新设备几乎要让老司机重新学习换挡。

 

别克家族的可靠性一直不太稳定。目前还在路上行驶的第一代君越目前大都故障高发,中期改款后的君越在发动机、变速箱方面的故障减少了许多,但依然低于平均水平。五年以上的驱动系统和油路故障让君越的返修率逐渐提高。

 

好在君越在安全性能上为别克挽回了些颜面。2017年,别克君越参加正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅碰撞测试,所有成绩都为“优”,并获同类型车最高安全评价:TSP。

 

 

6. 福特金牛座EcoBoost 325 / 美国   75分

 

1986年下线的福特金牛座算得上中大型轿车当中玩运动的前辈。在当时,符合空气动力学原理的流线型设计风格,一时间其他汽车制造商纷纷仿效。但时过境迁之后,福特金牛座的外形、体验都已经不再独领风骚。

 

不过,金牛座EcoBoost 325动力仍然值得推荐,大排量+双涡轮,这就是很多人心目中“地道美系车”的味道,6秒多的0-100km加速成绩也很抢眼,最难得的是,福特并没有像其他车厂一样给大排量发动机搭载多档位的双离合变速箱凸显“先进”,而是用一台六档手自一体变速箱简单粗暴的把动力释放出来。除此前在售的2.0T和2.7T车型外,福特金牛座还添加了1.5T涡轮增压发动机的新车款“EcoBoost 180豪华型”。在我国的合法时速范围内,这台1.5T发动机确实已经够用了。

 

金牛座内部空间的表现却不像一台中大型轿车。金牛座的驾驶座位很容易束缚驾驶员的手脚,巨大的中控台看起来很抢眼,但美国《消费者报告》认为它的设计思路竟然和中国自主品牌——长城汽车如出一辙。后排座椅的坐垫实在太短,几乎不能对腿部提供任何保护性支撑。狭窄的窗户、过高的立柱让可视性大大受阻,好在后视相机在2015年成了标配,一定程度上改善了这一问题。

 

金牛座是福特家族相对可靠的一辆车,至少它达到了同级别平均水平。金牛座上的动力系统能够稳定地工作十年而不发生较大的衰退。然而,第三年的金牛座在悬挂、空调等方面的质量短板在前两年就日益暴露,打不着火的现象也时常困扰着许多车主。

 

金牛座的安全性能也没有了往日的风采。在2007-2012年测试中,福特金牛座均获评同类型车最高安全级别:TSP。2013~2017年,由于未参加要求更为严格的正面小角度碰撞测试,福特金牛座跌出了最高安全级别。


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