盖得排行APP：豪华中型SUV汽车推荐榜（上）

作者：盖得排行
2017-07-28 12:52
1.93万

盖得排行APP，查询各级别汽车排名。我们将陆续发布中型车排行榜，SUV排行榜以及按照价格来制作的10万元车排行榜，20万+中型轿车排行榜等榜单，敬请期待。

无论都市还是山野，都是它们驰骋的主战场——因此你更应该关注它们的故障率。

【综合评分】

【驾驶】

【适用性】

【质量】

【安全】

【品质感】

1. 奔驰GLC　/　德国

奔驰GLC是SUV市场上千呼万唤始出来的一颗新星，GLC的前身——GLK不在英国出售，因此GLC的出现填补了德系豪华SUV在英国市场的空白，GLC与C级共享发动机，顾名思义，GLC在越野车中相当于奔驰的C级轿车。

GLC拥有跑车一样的外观、漂亮的内饰和强大的性能，完全符合人们对梅赛德斯的期许。国产GLC全系都只有2.0T涡轮增压一个排量，根据发动机的输出功率划分为三个级别共四款车型，但即使最低功率的一款车，百公里加速也能做到9秒以内。

尽管GLC的造型看上去很运动，但它全系都标配全时四驱系统，是一辆拥有相当不错的通过性的SUV。优秀的抗扭刚性和高速巡航感受是GLC的优势，GLC拥有一套后偏置扭矩分配，意味着超过一半的四轮驱动动力分配到后轮，而且所有的车都配备了17英寸合金车轮，乘坐时会让人感觉到轮子很稳重。标配的4MATIC 四轮驱动和较高的离地间隙，让它在烂路上也能保持较好的稳定性。不过在转向等方面，GLC的驾驶感受依然不及保时捷Macan，起步阶段也会有明显的抖动。

之所以说GLC是升高版的奔驰C级，一个很重要原因就是车厢设计基本直接照搬C级。它的隔音效果做得不错，前排座位的支撑感也偏向柔软舒适，后排座椅的空间变得更大了，但靠背高度还是不能调节。ＧＬＣ全系标配了和奔驰C级一样的方向盘换挡拨片，不过它却同时安装了梅赛德斯向来令人头疼的娱乐系统。如果肯再多花点钱，你可以在高配车型获得记忆座位，全景屋顶环境照明、无钥匙进入和Burmester立体声音响，13个高保真音箱的输出，会让这辆车的品质感锦上添花。

奔驰GLC在质量方面的表现相当惊艳，根据《消费者报告》的统计数据，第一年的GLC几乎没有什么毛病，因此《消费者报告》预测GLC的质量能达到顶级。在Auto Express的调查中，GLC车主最满意的就是它的质量和可靠性。

所有的GLC都配置了电子稳定系统、转弯辅助和前车碰撞预警系统，更高级的安全配置则包括并线辅助和自适应巡航。2011~2015年，奔驰GLC的前身——奔驰ＧＬＫ参加IIHS正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、头枕和座椅测试，成绩均为“优”，它未参加正面小角度重叠碰撞，不符合最高安全标准，未获评高安全车型（TSP）。而在欧洲和澳洲的NCAP中，奔驰GLC则包揽了5星级安全评价。

2. 保时捷MACAN　/　德国

保时捷一直以跑车闻名于世，但在中国市场，它最受欢迎的产品是SUV。Macan虽然是一款五座的SUV，但在设计上更加趋向运动化的风格，使其看上去像是一款跨界车。

保时捷声称MACAN是SUV界的跑车，MACAN的确不负众望，它的操控表现真的获得了一片赞扬。保时捷Macan采用奥迪Q5的底盘，它的外形酷似卡宴，原厂配备米其林轮胎，所有对奥迪Q5平台会限制MACAN动力性能的担心都会在踩下油门的一瞬间烟消云散。保时捷一直强调自家PDK的运动基因，它的3.0T和3.6T版本，动力比大多数跑车还要暴躁。除此之外，Macan还标配了主动悬挂管理系统(PASM)，即可变阻尼的电子减震。在默认的“舒适”模式下，车辆对路面颠簸的过滤恰到好处，并且在车身侧倾时提供必要的支撑。虽比不上豪华轿车那般平稳，但对一台SUV来说已经足够舒适。

和保时捷卡宴、911一样，身位较低的前排座椅能立刻激发驾驶员的越野欲望。MACAN的中控台和卡宴也如出一辙，但集成度更高，保时捷卡宴GTS的娱乐系统则直接脱胎于911，这套系统已经和保时捷跑车磨合了很长时间。虽然MACAN定位于操控，但保时捷却将空间魔术玩出了花样。五个成年人坐在里面也绰绰有余，后备箱的大小应付自驾游也是足够。在这部车上，你能想到的配置几乎应有尽有，如果你想进一步提升豪华感，还可以购买一套柏林之声音响系统。

在可靠性方面，保时捷在豪车当中一直具有良好的声誉，但MACAN却有点拖后腿。虽然发动机和变速箱等主要部件表现良好，但一些零碎的故障还是给车主带来了一些烦恼。就《消费者报告》的质量统计来看,MACAN的可靠性只达到了平均水平。空调经常不制冷，排气管里也常发生滴油现象。那套来自于跑车的娱乐系统用久了质量会急剧下降。在欧洲，得益于保时捷密集的经销和服务网络，质量问题似乎没有影响保时捷MACAN的销量。

配备电子稳定系统和正面碰撞预警传感器的保时捷MACAN在E-NCAP获得了５星级安全评价，但它没有参加更为严苛的美国IIHS碰撞测试。

3. 奥迪Q5　/　德国

奥迪Q5是以奥迪A4的生产平台为基础开发的一款SUV车型。Q5的外型和Q7的设计风格较为一致，但在内部空间上，奥迪Q5比起奥迪Q7略显单薄，只能容纳5个人。奥迪Q5配备了TorsenAWD系统，使其四轮全驱能够实现40/60的动力划分。另外，奥迪Q5还配备了高度可调式空气式悬挂、下坡控制系统等高科技电子装备。

奥迪Q5的运动感的确令人赞许，美国《消费者报告》说它像一辆轿跑一样。国产的奥迪Q5搭载的是一款四缸2.0TFSI发动机，在动力方面没有选择的余地，仅有这一款发动机装车，但总的来说，Q5在动力上还是令人满意的。提速很轻松，加速感受非常顺畅，油门不算特别敏感，但起码没有明显的迟滞。起步时并不会有沉重的感觉，在较低的发动机转速就可以有非常不错的爆发力，8秒左右的百公里加速虽然在GLC等对手面前不值一提，但至少也算是够用了。

但毕竟很少有人经常开车去挑战盘山公路，在城市里怠速行驶的时候，7速DSG变速箱一二档时的顿挫感自然是老生常谈的问题，悬架韧性也不好，抖得像一辆柴油车，以至于天窗异响很明显，接触减速带时会有明显的撞击感。

奥迪Q5的内饰也和A4同宗同源，共享了全景天窗，电动尾门，电动前排座椅等等，奥迪Q5丰富的科技感让人很舒服，显示屏的位置和大小都恰到好处，奥迪多媒体交互系统（MIMI）可以帮你轻松打理各种电子设备。Q5的外观很紧凑，但轴距却不短，从数字上看它拥有不错的乘坐空间，但Q5的后排腿部空间略小，坐垫也比较短，对于腿部支撑不是很到位，在加上明显凸起的地板，在一定程度上影响了后排乘客的乘坐舒适感。

在《消费者报告》的统计中，奥迪Ｑ５的质量超过了同级别、同价位平均水平，除油路系统故障较多之外，其余部件表现良好。

奥迪Ｑ５的安全性值得表扬，在IIHS碰撞测试中，奥迪Q5于2009~2013年度均获得同类型车最高安全级别：TSP，添加主动安全系统的奥迪Q5于2015、2016、2017年获得TSP+，它确实是同级安全性能最好的几款车之一。

4. 雷克萨斯NX　/　日本

雷克萨斯NX是RAV4平台上的新物种，也是雷克萨斯车型中尺寸最小的SUV，此外，它还是雷克萨斯首次搭载涡轮增压发动机的SUV。

“和RAV4同平台”大概会令很多人心生疑虑，其实当你钻进雷克萨斯NX的车厢时，你绝对猜不到它和荣放共享了哪些配置，因为NX身上90%的技术都是自己的。NX的底盘是以雷克萨斯自家的IS为基准设计的。前悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架，而后悬挂则是全新的双叉臂式独立悬架结构，而且后悬挂的螺旋弹簧和减振筒采用了时下比较流行的分离式设计，以提升车内空间的平整性，转弯的紧绷感也增强了不少。雷克萨斯NX搭载的变速箱的是丰田引以为傲的技术之一，和发动机配合得很好，在暴雨后的光滑路面上也能保持出色的线性输出。NX300h混动版是《消费者报告》测试过的最省油的发动机之一，但行驶过程中的噪音大了些，加速表现也不甚出彩。总的来说，虽然雷克萨斯NX身上90%的技术都是自己的，但整体操控水平并没有比RAV4提高太多。

雷克萨斯的品牌特征是有人文气质的豪华以及超高的可靠性，但NX的驾驶体验并不像人们想象的那样具有豪华感。车身流线影响了后方视野，繁琐的触摸屏娱乐系统很分散驾驶精力，HUD抬头系统也不是什么新鲜的玩意儿。在车厢里坐久了就会感觉内部空间的塑料感。所幸的是，雷克萨斯NX座椅很符合人体工程学。行李箱比较长，而且还有备用轮胎，把后排座椅全部放倒后可以在车厢里睡觉。

在质量稳定性方面，雷克萨斯传承了丰田一贯的工匠精神。《消费者报告》预测NX的未来可靠性能达到顶级。至少就两年的统计数据来看，NX几乎所有部件的可靠性都能达到顶级。在JD power 2016百辆新车年度故障次数，雷克萨斯为95次，居当年最低。行业平均152次。2014年为92次，当年第三低。行业平均107次。2012年为73次，当年最低。行业平均102次，从一个侧面放映出了雷克萨斯的工艺水平。

安全性方面雷克萨斯也不输于任何人。自2015年被引入测试以来，雷克萨斯NX所有基础项目（正面碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅）的测试成绩均为“优”。添加主动安全系统的雷克萨斯NX获评2015~2017年同类型车最高安全级别：TSP+。而在欧洲和澳洲的NCAP碰撞试验中，雷克萨斯NX则毫无悬念地拿下5星级安全评价。