性价比最高的路虎可不是发现神行,而是这个

2017-07-24 11:56:53作者:车辙

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  要说只做SUV的主流厂商,路虎肯定是最广为人知的一个。1970年诞生的第一代揽胜只是一辆简简单单的工具车,双门版车型的塑料座椅和模压地胶甚至能直接用水冲洗。而就是这样一款越野车发展到如今经历了四代变革,不论是在豪华舒适、越野能力方面还是品牌的历史文化和情怀,揽胜都成为了豪华中大型SUV市场不可缺少的标杆车型之一。

  ▲第一代揽胜双门版

  我一直觉得揽胜的中文名称取得非常巧妙,能够把这款豪华SUV的魄力和气势展现出来。实际上,它的这种魄力和气势也体现在了感官的层面上,不只是五米多的车长和三米多的轴距,更有3.0T和5.0T这种较大排量的发动机所带来的刺激和兴奋,再加上内外设计所营造出的端庄和派头,这些都是揽胜得以维持市场地位的重要原因。

  在传统印象中,这类豪华中大型SUV的车主一般都是功成名就的中年人士,但实际上现在越来越多的年轻人开始关注这类车型,他们将一些时尚和运动的元素带入了这一市场区间里。所以众多豪华品牌开始纷纷跟进,一系列迎合这类消费需求的车型由此诞生。路虎在此领域的动作就是推出了揽胜运动版,名字里的"Sport"就体现出了它和揽胜之间的最根本区别,这一区别又表现在了驾驶、乘坐的方方面面。

  不同之处很明显,但相同之处却是渗入基因的。上一代揽胜运动版是基于发现四的底盘打造来的,在规格上比揽胜低半个级别,而到了现在这一代的揽胜运动版,在平台上是跟揽胜完全一致的,具备揽胜的绝大多数优势,是名副其实的"揽胜的运动版",而不再是"发现四的升级版"。

  越野依旧是优势

  既然这个级别里大家都强调运动和年轻化,揽胜运动版(下文里就叫它揽运吧)自然也免不了俗。不过除此之外,揽运有自己的独到之处,既然是辆RANGE ROVER,是辆路虎,那么揽运在越野能力和通过性方面就会更加侧重。现在的路虎虽然少了原来的那种硬朗外观风格,但越野能力跟之前相比并没有明显的下降。主要是全地形反馈系统这些电子功能的强大辅助,让路虎下定决心为了乘坐舒适性和燃油经济性做出妥协,从而抛弃了非承载式车身设计。这其实就是市场环境的大趋势,毕竟到了揽运这个价位的市场区间里,买家们大多会更加在意产品的品牌、豪华感、舒适度以及科技功能。

  这种变化还有一个影响就是操作更简单了,即便是没有越野经验的新手也可以开着揽运走走烂路,其实就是越野的入门门槛更低了。揽运全系有两套全时四驱系统可供选择,这个取决于买家对于越野能力有多大的需求。如果经常走烂路,比较在意通过性的话,那就可以选择一套和揽胜相同的全时四驱系统。

  这套系统最大的特点是有低速四驱模式,低速挡可以提供2.93:1的驱动力,和岩石模式搭配使用十分带劲。中央差速器采用的是多片离合器式结构,平时默认是按照前后50:50的比例分配扭矩,在极端情况下可以分别做到前后轴100%的动力分配,另外还有电子牵引力控制系统的辅助作用,所以如果选择搭载这套全时四驱系统的揽运的话,走起烂路来心里会更有底。如果这些你还觉得不够,那还可以把后桥电子限滑差速锁选装上,那么这一整套四驱系统就可以称得上是强悍了。

  不过,引入国内的2017款揽运已经不能选择上面这套全时四驱系统了,我们这次的试驾车便是2017款3.0 V6 SC HSE Dynamic,名字够长,其实是3.0T车型的次顶配版本,再往上还有一款381马力的3.0T顶配以及搭载5.0T V8发动机的SVR版本。这台3.0T车型的全时四驱系统用的是托森中央差速器,四驱系统的重量比上面说的那一套减轻了18kg。平时默认的前后扭矩分配比例是42:58,根据路况的不同,前轮最大能够获得62%的动力,后轮最多能够得到78%。

  所以根据这套全时四驱系统的特点我们不难发现,揽运总体更照顾铺装路面的行驶,默认情况下略微偏向于后驱的设定也可以提升操控和驾驶乐趣。对于越野能力的追求就是适可而止了,毕竟没有低速四驱和岩石模式,极限越野能力比揽胜逊色一筹。但如果放在同级别里看,和宝马X5、奔驰GLE、保时捷Cayenne比较的话,揽运的越野能力依然是出类拔萃的。

  其实揽运在越野方面还是给了我惊喜的,当时开着它去了郊区的坦克训练场地,实际的表现不输给揽胜,只是电子限滑的介入过程偶尔会犹豫。

  运动体现在这里

  既然叫运动版,那究竟有多运动?其实揽胜运动版的运动是相对的,主要的比较对象是揽胜;而如果和同级别的保时捷Cayenne、玛莎拉蒂Levante这类讲究运动和操控的SUV相比的话,揽胜运动版的运动就不那么突出了。

  不过也别小瞧了揽运的运动性,即便是我们这台3.0T低功版本,在动力和操控上同样是可圈可点。这台3.0L机械增压发动机数据很漂亮,340马力的最大功率和450牛·米的最大扭矩比宝马X5的3.0T和保时捷Cayenne的3.0T更有优势,但是最大扭矩的输出区间不及二者宽泛。而全铝车身的采用让揽运的整备质量更轻,3.0T的官方百公里加速时间为7.2秒。

  伴随动力而来的还有排气声浪,虽然不像使用同款发动机的捷豹F-PACE那般高调,但是揽运的排气声浪胜在低沉有力,调至运动模式后会更加明显。可以脑补一下,这样一辆硕大的SUV伴随着加速时发出的此般声浪,展现出的气势可以用咄咄逼人来形容。

  ▲不仅在荒山野岭,夜幕下的城市对于揽运来说也是出镜佳地

  实际开起来时,油门踏板属于敏感的风格,配合8AT变速箱快速的降挡动作,让揽运变得很敏捷。只有敏捷还不够,在姿态灵活方面,揽运的表现也比揽胜好一些。转向偏沉,指向感会更强,会感觉车头轨迹更受你掌控;车身侧倾比揽胜轻微,底盘的风格更加硬朗,在急加速和急刹车时车身的姿态不会有很大的起伏。

  ▲后排的"老板位"腔调足够,多媒体屏幕、分区自动空调、座椅加热、USB和12V电源接口都有配备,座椅宽大舒服,待遇并不比揽胜的后排差多少

  这么看的话,揽运的运动其实是体现在方方面面的,和揽胜相比,并没有愧对名字里的"Sport"一词。除去都很出色的越野能力不说,揽运和揽胜的两种性格其实对应着两种驾驶方式,如果你用开揽运的方式去开揽胜的话,虽然底气十足,但姿态已然不够优雅;而如果用对待揽胜的方式来要求揽运的话,豪华感、科技感、舒适性、空间这些层面还是可以得到保证的。

  ▲中控屏幕的DualView功能十分炫酷,主驾驶和副驾驶可以分别看到自己的内容,互不干扰

  正因为揽运共享了路虎旗舰SUV揽胜的优势资源,同样的平台,同样的全铝车身,同样的动力系统和四驱系统等等……揽胜运动版沿袭了揽胜的绝大多数优点和特长,92.8-229.8万元的官方价格却比揽胜的158.8-332.8万元更加亲民,这正是揽胜运动版的价值所在。

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