同比下降22.8%,起亚k3到底怎么了?

2017-08-08 11:27:29作者:车宇世界

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自2012年就引入国内进行合资生产的东风悦达起亚K3,作为一款紧凑型家用轿车,一直以来都是起亚轿车中绝对的销售主力,巅峰时期月销量曾在2万辆左右徘徊。但是,从今年3月份开始,起亚K3销量开始大幅下降。截止到六月份,今年上半年起亚K3的销量同比下降22.8%。为何曾经被热捧的车型销量会急剧的大幅“跳水”,下面且听车宇世界的分析。

  

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其一、遭遇“池鱼之殃”,韩系车日子不好过

K3并不是东风悦达起亚旗下唯一一款销量下跌的车型,从乘联会公布的半年数据来看,起亚上半年累计销量为129670辆,同比降幅达到54.6%,被拦腰斩断的起亚销量和2011年的自己达到了同一水准,用“辛辛苦苦好几年,一下回到解放前”来形容起亚再合适不过了。从具体车型销量来看,东风悦达起亚也是出于全线暴跌的状态,以起亚智跑车型为例,今年上半年累计销量为12268辆,同比下降69%,这在竞争激烈的SUV市场中,可以用“惨淡”来形容。

 

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其实在近几年的国内车市中,随着市场竞争愈来愈激烈,整个韩系车的日子都不好过。屋漏偏逢连夜雨,今年3月份萨德事件引爆了中国民众前所未有的“反韩潮”:从抵制购买三星手机到让乐天玛特关门歇业,从北京现代到东风悦达起亚,韩系车在国内市场的日子更加难过,甚至都有点过不下去了。从这个层面来说,起亚k3遭遇”池鱼之殃”似乎也不为过。但是抛开萨德这个“导火索”,具体分析起亚k3自身,恐怕也是问题多多。

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其二、竞品众多、产品更新换代滞后

作为曾经销量明星的起亚K3,用较现代的外观设计和较大的销售优惠政策征服了众多国内购买家用车的消费者,这也使得起亚k3自上市以来就扛着起亚的销售重任。但是随着车市竞争愈发激烈,各大车企都在加快推出新品和车型改款升级,很多在起亚k3之后上市的车型以碾压之势将其甩在身后,例如日产轩逸和别克英朗,在紧凑型车市场中六月销量都达到了三万以上。再加上近年来国产车进步非常迅速,不论是外形还是配置都有了巨大的改进,这也给了国内的消费者更多的选择性。

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然而起亚k3近几年则在产品品质上没有什么提升,外形、内置上也几乎没有改变。有众多竞品作对比之后,k3做工粗糙、低配过于简陋的问题也日益凸显。在售价差距不大的情况下,曾经销量“黑马”的名头易主也有一定的必然性。

其三、中国品牌强势崛起,起亚品牌溢价疲软

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在很长一段时间韩系车在国内消费者中留下高性价比的深刻影响,韩系品牌也以此获取了追赶德系、日系的资格。但是随着近年来中国自主品牌的不断崛起,拼性价比韩系品牌已经处于下风,再加上自主品牌在产品品质上进步明显且豪华品牌不断地向下侵蚀,留给韩系品牌生存的空间越来越小。由于自身品牌和产品的竞争力不足,东风悦达起亚开始加大销售终端的优惠力度,然而这并没有帮助东风悦达起亚走出困境。随着合资品牌百花齐放般的冲击,包括日产轩逸和别克英朗在内的热销车型也在加大销售的优惠力度,更高的颜值更好的配置更大的空间更低的价格,起亚k3在面临如此激烈的竞争时显然也是束手无策。

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其四、内忧外患,经销商掀起“退网潮”

有数据显示,2016年全国范围内的东风悦达起亚经销商有超过80%处于严重亏损状态,至今已有超过100家经销商选择退网。其实早在2015年经销商的不满就一直在积蓄,主要原因是因为起亚给各地的经销商制定了超额的销售计划,导致大部分经销商大量的库存积压,甚至还导致了部分经销商的资金链断裂的悲惨状况。随着近两年来起亚销量越来越差,但是给经销商制定的销售目标并没有丝毫减少,这最终导致了起亚经销商接二连三的退网事件。让经销商的常年亏损无异于一颗隐形的炸弹,这颗随时都可以爆炸的炸弹对东风悦达起亚的威胁甚至大于市场的激烈竞争。

总而言之,车宇世界认为,起亚k3之所以销量急速“跳水”,与当前东风悦达起亚乃至整个韩系车下跌严重有很大的关系。更与东风悦达起亚的产品更新换代滞后、产品竞争力大幅下降、品牌整体协调性不强有密不可分的关系。放眼国内市场,消费者的要求越来越高,现在早已不是那个随随便便造个车就会在国内有好销量的年代了。所以车宇世界建议,东风悦达起亚只有根据市场导向加快产品的更新,提升产品的竞争力,推出自己的“精兵强将”的车型,才能应对日益激烈的市场环境。

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