6.99万起的晶锐卖的差怪Polo?

2017-08-08 15:25:09作者:大苏车城

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本文由大苏车城原创出品,作者杨坤。

10万以内,不到7万,指导价仅6.99万起的斯柯达晶锐开回家。你说不要,为什么? 因为这车卖的太差了,差到让人看了没信心那种。今年6月卖了1217辆,半年共7853辆。同一平台的Polo一个月销量抵得上晶锐一年的销量,6月销量16861辆,半年销量高达80387辆,差距一天一地。对比下你说让谁选,都不会选晶锐。真怕时间一久,晶锐就退市了。

同平台不同命,兄弟车型命运完全不同。而且Polo的起步指导价还要7.59万,照样卖的火爆,而晶锐却被打入冷宫。同为两厢车,一定要有卖点,才能打破国人对于两厢车的偏见。这方面,单论外形设计成功的就有大众高尔夫,别克英朗XT,福特福克斯等,其中同门大众的高尔夫,Polo就是认可度很高的两厢车代表。而斯柯达的两厢车除了一款价格重叠,月销2000辆左右的昕动和晶锐来内耗,根本就没拿的出手的两厢车型了,这也导致了同平台低价格的晶锐少有人问津的局面。究其原因,不单单是品牌认知度和营销决定了这一切。

与Polo对比差距大

Polo的历史要回溯到20世纪70年代,距今已有将近40多年历史,现款就是第5代Polo,是小型车中难得有着运动气质的车型。晶锐的历史就要简短一些,从1991年第一代Fabia开始,到现在第三代,也走过了15多个年头。和Polo给人的年轻运动不同,晶锐偏向小型家用车市场,然而如今也走起了颜色多变的年轻化路线。但是这种换颜色的“敷衍”年轻化做法比起Polo外形上的运动气质还有不少距离,无论从历史的厚度,外观时尚度还有整体品牌知名度上,Polo都要优于晶锐,而价格上晶锐仅仅是略低于Polo,所以说晶锐销量和Polo不在一个量级也就在情理之中了。

另外Polo比起晶锐的一大优势是POLO多提供了1.4T版本,而晶锐只提供1.4L和1.6L两款版本。虽然说Polo 1.4T由于13.49万价格的原因销量很少,但Polo 1.4T的存在更像是Polo身份的象征,代表着Polo车型的运动印象,所以这一点上,晶锐的颜色年轻化和Polo的动力年轻化再一次碰撞落败。

营销卖点挖掘薄弱,导致市场分流

另外一点就是晶锐的薄弱营销,首先我们对比下两者的宣传标语,晶锐标语是 “只为快乐”,多少有点不知所云;然后Polo的是“乐由我创,玩在一起”在快乐的前提下,体现了Polo的可玩性。再看官网的宣传卖点,晶锐主要强调了年轻鲜亮的外壳颜色、290升大空间行李箱、EA211全铝发动机的动力保证。就以上3点,除了最后EA211有点号召力外,其余亮点平平无奇,像多彩外形,大空间行李箱这样的卖点在小型车市场实在太过普通。而基于EA211的车型就有新桑达纳,捷达,朗行,包括Polo等,如果看中EA211的招牌大可以选个空间更舒适,行李箱更大的三厢车,价格也不贵。所以说,三大卖点在起步价相近的桑塔纳,捷达面前,全都不是卖点,像空间舒适性甚至是劣势。难怪桑塔纳和捷达的销量这么高,敢情看中EA211招牌的晶锐的消费者最后都买桑塔纳和捷达去了。

再来看看Polo的卖点打造,同为EA211发动机平台,Polo的宣传是水冷直列四缸气门电子控制多点喷射汽油发动机,比起一个型号更有科技含量。另外介绍有6AT,电动加热外后视镜,静态弯道辅助照明系统,ESP稳定系统,全方位安全气囊几大卖点。分别介绍了动力总成,实用配置,安全辅助三大方面,三大方面的卖点比起晶锐的三个卖点,可谓完胜。而晶锐的卖点“傻”到甚至给人感觉为他人做嫁衣之嫌,因为它的卖点确是人家基本点,产品力实在有点欠缺。而价格又和捷达,桑塔纳,Polo等区间重叠,想卖好难度实在有点大。

写在最后

同平台同厂不同命并非真的是命,一切皆有因果。晶锐的卖点普通,产品力薄弱是其最大的问题,不仅仅是品牌影响力不够。而Polo的热卖也有其自身的原因,加上涡轮增压的赋予使其留给年轻人不错的品牌运动印象。终端方面,目前Polo优惠到1-2万左右,晶锐却只有1万以内的优惠,所以说晶锐,也只有看着同门兄弟跑量的份了。(文/杨坤)

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