思铂睿欲破局仅此一招,十代雅阁可展望本田未来

2017-08-08 15:57:03作者:大苏车城

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本文由大苏车城原创出品,作者杨坤。

本田旗下的十代雅阁近期已在北美上市,高配2.0T+10AT的配置着实非常抢眼,在国内刚刚刮过一阵全新君威的9AT技术流之风不久,10AT可能马上就要杀到。相比君威9AT实测下的平顺畅快,预测雅阁10AT岂不是滑到要“飞”起来。十代雅阁,真是越来越令人期待了。

不过十代雅阁到国产上市预计还要一段时间。在此之前,现款的雅阁一定会开始终端做更大的优惠让位,而同品牌定位运动的思铂睿早已开始了2万左右的终端优惠,令惨淡的销量略有起色。

思铂睿定位小众,欲突破换代在即

思铂睿前身其实来自于本田旗下豪华品牌讴歌TLX的平台,引入中国后做了一系列的本土化调整,是为国内量身设计的一款精准定位运动的中型车,整体设计具有浓浓的运动范。中控设计极具有辨识度,倾向于驾驶员的设计据说还是思铂睿的设计师别处心裁的得意之作,更加强调以驾驶员为中心。不过这个非对称设计的口碑并不是很好,源自国人对于对称式审美早已成为准绳,从皇家大院到普通民居,哪个不是以中轴线设计的。思铂睿搞这么一出,喜欢的人很喜欢,不喜欢的人直接就不考虑思铂睿了

思铂睿提供了2.0L和2.4L的两款大排量自然吸气发动机,动力数据分别为155Ps和190N·m、 208Ps和247N·m,当时上市的时候这款动力足够惊艳。然而不多久国家就颁布了关于节能减排的环保政策,一下子低排量加涡轮满天飞,小排量涡轮增压时代宣告来临。同门东本全新CR-V的1.5T版本动力已经调校到193Ps和243N·m的高度,几乎等同于思铂睿2.4L的动力。动力技术应用上的代差相当明显,

对比高功率的1.5T,思铂睿的2.4L 就显得比较尴尬,6月份2.4L版本竟然只卖了323辆,如同架空一般无人问津,大排量自然吸气在大趋势面前变得“不堪一击”。至此,本来已经是小众的运动车型思铂睿,销量更是日渐下滑。2017年上半年,思铂睿销量为11310辆,得益于终端2万左右的优惠,6月份单月销量大涨,总共卖出了3560辆,这已经是思铂睿上半年最好成绩,要知道,前几个月销量千辆都不到啊。综上来说,全新君威带着9AT来了,全新雅阁预计年底带着10AT来了,反观思铂睿带什么来,还是要继续做优惠稍等?事实证明,思铂睿在市场面前换代在即。

十代雅阁外观年轻,商务本质依旧

现款雅阁方面日子就好过多了。十代雅阁来之前,九代雅阁的影响力和终端优惠还能继续走量,并不会因为换代上市的消息产生太大波动。2017上半年雅阁销量69606辆,进入中型车排名第三,屈居于被大众粉捧上天的迈腾和帕萨特之后。面对大众双星,雅阁是否有君临天下的一天,那要看十代雅阁给我们带来的惊喜有多大了。

早在2016年,本田美国副总裁Jeff Conrad声称主动放弃了北美低销量车型雅阁Coupe,以此来顺应市场。从放弃雅阁Coupe可以推测,雅阁顺应市场的行为是在外观年轻化的前提下,保证其特有商务气质。十代雅阁上市后的关键一点,就是商务雅阁向年轻化雅阁的外观转型能否成功过渡,从海外十代雅阁的图片来看,雅阁的年轻化的外表下仍有一颗商务的心,内饰依旧沉稳大气,相信这个设计也是照顾到雅阁商务本质的市场定位。预测雅阁未来不会走纯粹的运动路线,更倾向于外观年轻的“轻商务”路线。

另外,有人可能会问十代雅阁劲敌——全新八代凯美瑞的情况,此次基于全新蜂巢平台轻量化设计的全新凯美瑞也是吸引了万众眼球。作为双田各自的一生之“敌”,全新凯美瑞依旧坚持着自吸发动机技术,有着极高的40% 热效率。相信引入国内后,除去年轻化的个性外观喜好外,其和雅阁最终的驾驶体验和售价将会决定两者销量的走向。

写在最后

雅阁和思铂睿都是本田旗下的良心作品,一个定位家用商务,一个定位家用运动。九代雅阁的热销证明了其对国人心理的准确拿捏,十代雅阁也反映了其对中国年轻商务一代购买力的信心。而思铂睿想要有所突破,在汽车市场换代潮里势必需要拿出新的技术亮点,否则销量还是只能依靠终端优惠维持。期待十代雅阁和八代凯美瑞到来,更期待全新思铂睿的到来。(文/杨坤)

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