出于福特胜于福特?聊一聊捷豹路虎的发动机

2017-08-08 16:04:03作者:予墨Auto

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捷豹路虎Ingenium系列发动机

前不久,奇瑞捷豹路虎常熟发动机工厂正式投产,这让墨哥很关注。长期以来,捷豹路虎都一直使用福特的发动机,但捷豹路虎易主印度塔塔之后,继续使用福特的机器就显得有点受制于人了。

几年前,曾经一度有传闻说捷豹路虎要用奇瑞的2.0T发动机,但这似乎只是一个坊间传闻,从未见过真正搭载奇瑞2.0T发动机的车型,在工信部目录中出现。而如今,捷豹路虎自主开发的发动机,都已经在常熟要量产了,奇瑞的2.0T还从未见踪影,由此也能看出,之前的消息要么是假的,要么就是只是为了糊弄高层,搞了几台样车而已。

另外,据奇瑞内部人士透露,奇瑞已经放弃了2.0T发动机的开发,未来很可能会将捷豹路虎产的Ingenium系列发动机,引入到奇瑞的车型上。除了2.0T,Imgenium还有三缸1.5T版本。

那么,捷豹路虎新的Ingenium发动机到底是怎么来的?它又有哪些特点?

随着Ingenium常熟发动机工厂的投产,有关它的消息也比以往多了不少。墨哥查了几天资料,现在来给大家做个简单梳理。

早在2011年,捷豹路虎就已经计划在英国建厂,自己生产发动机,以避免继续使用福特发动机的尴尬局面。以前是自己的爹,但现在换了家门,再用前干爹的发动机,就有点受制于人了。

2014年,捷豹路虎在英国的工厂就建起来了,2015年正是投产。当年,捷豹路虎进一步加大了投资,扩建了发动机工厂。这就是为什么,网上很多新闻中,关于英国工厂的投资额,有各种版本的主要原因。

英国工厂投产之后,紧接着在中国的发动机工厂就建成了。这一前一后,步骤相当紧凑。中国是捷豹路虎的最大市场,不在这里建发动机厂,那肯定是不行的。

从捷豹路虎公司发动机工厂的建立时间上来看,捷豹路虎的Ingenium发动机和奇瑞技术并没有什么关联,要知道,2011年的时候,还没有奇瑞捷豹路虎呢。

福特2.0T Ecoboost 发动机示意图

那么,Ingenium系列发动机,和福特的Ecoboost系列发动机,是否有一定的渊源呢?

虽然捷豹路虎以前使用的是福特2.0T ecoboost发动机,而且这款发动机在福特中国工厂也已经量产了,但捷豹路虎用的发动机,都是来自于海外。其中2.0T来自于福特西班牙巴伦西亚工厂,3.0T来自于福特英国威尔士布里真德工厂。

捷豹路虎的发动机均来自福特的海外工厂

 要说福特中国工厂的质量不行,福特肯定是不会承认的。既然如此,捷豹路虎还要千里迢迢都国外进口,直接增加成本,那只能说这就是捷豹路虎外购的尴尬了。

福特 2.0T Ecoboost GTDi发动机部分参数

捷豹路虎Ingenium 2.0T发动机部分参数

对比捷豹路虎Ingenium 2.0T和福特Ecoboost 2.0T GTDi发动机参数,两者绝大多数参数都不一样,但只有缸径和行程是完全相同的。由此也能说明,这两者有一定的联系。

另外,在发动机核心技术上,福特Ecoboost 2.0T有三大黑科技,高压直喷技术、涡轮增压技术以及双可变气门正时技术。而在Ingenium 2.0T上,这三大技术均被进一步加强。

Ingenium发动机采用了200Bar高压中置直喷技术,而福特的Ecoboost是200Bar高压侧置直喷。汽油的高压喷油,是为了雾化程度更好;而中置直喷在发动机缸盖布置上更为复杂,但它的好处是喷油控制可以更加精确,距离火花塞更近,也可以实现更加稀薄的燃烧,从而提高节油性能。

气门控制,Ingenium在福特Ecoboost双可变气门正时的基础上,增加了电磁可变气门升程技术。也就是说,福特发动机的气门开关时间点、开关时间长度可控,而Ingenium在气门的生缩长度上也实现了电子控制。这有利于进一步控制进气量的大小和精准度,为更高的发动机性能提供了可能。

在增压技术方面,Ecoboost发动机采用了低惯量涡轮,就是涡轮的质量比较轻,需要的推力小,在低速时也能尽快高速运转。这是很多发动机提高低速扭矩的最重要手段。

而Ingenium发动机则是在低惯量涡轮的基础上,使用了陶瓷滚珠轴承来提高涡轮的承受能力,降低摩擦力,从而进一步实现了其低速扭矩发挥(最低1300rpm即输出最大扭矩)与高扭矩输出的平衡。

从以上三大技术的改变上来看,即便Ingenium与福特的Ecoboost有渊源,那捷豹路虎也是进行了相当大程度的升级和改造。

此图来自汽车之家。Nemak是一家总部在墨西哥、全球各地建厂的铸铝缸体、缸盖制造商,N多汽车大牌都用它们家的缸体缸盖。它在中国南京、重庆分别建有工厂。未来,捷豹路虎常熟发动机工厂的缸体缸盖,预计也会国产化。

实际上,这三大核心技术的提升,在技术路线上并没有多少秘密可言,但对很多国内厂商而言,即便知道怎么做,也不会这么做。因为涉及到成本,这些技术只会率先在高端品牌上使用,当他们的量起来,供应商的零部件成本下降,才会逐步应用到更便宜的家用车上。 

当然,除了以上三大技术,Ingenium发动机的压缩比相比福特也提升了不少,这就是得益于其气门控制范围更广、更精确的好处。 

结 语

尽管捷豹路虎已经很多年不怎么量产发动机了,但身居欧洲,要做一款发动机出来,只要肯花钱,还是相对容易的。方案、工程实现、核心零部件的生产以及更为重要的电控技术,供应商那里都有合适的技术供应。

反观中国品牌的动力总成,难度更多的集中在成本与性能的平衡上。其实,这在各行各业里,都是一通百通的道理。钱不是万能的,但没有钱,那是万万不能的。 

另外还要说一句,搭载Ingenium发动机的捷豹路虎车型,还没有出现在工信部目录中,所以在短期内,还不会出现在市场上。何时上市,还是未知数。

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作者:汪军艇

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