日产不只有GT-R,还有“边缘化”轿跑西玛

2017-08-09 14:26:50作者:邱小铖

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本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者杨坤。

如果说起大名鼎鼎的日产GT-R,相信很多汽车爱好者都知道,但如果一提起西玛,可能脑子还要回想一下,然后“哦”的一声想起是日产旗下一款定位运动的中级车。虽然国内知名度低,实际上西玛历史来头不小,源自北美版MAXIMA,自1981第一代车型诞生,至东风日产引进已是第八代西玛,前35年主攻北美市场,所以也导致西玛在国内知名度很低。2017年上半年,仅收获了700辆的惨淡销量,近乎于被市场“遗弃”。

西玛的理想偏执被“打脸”

西玛的设计诞生于日产著名的首席创意官中村史郎,国宝级跑车GT-R就出自其监督设计,西玛是其退休前的最后一款设计作品。中村融合了日式造车设计理念打造西玛:V-Motion前脸设计,反角大灯和回旋镖尾灯,隐藏式C柱溜背,悬浮式车顶,引擎盖高隆的线条,偏向于驾驶位的中控,无一不宣示出以驾驶员为中心的纯正运动轿跑的主张和理念。

越纯粹越小众,以匠心为本的设计是中村史郎的“审美偏执”,确在市场上“曲高和寡”。中村史郎曾说过这样一段话,预言了对西玛的美好期望,同时暗示着危机。记者采访时他的原话是这样说的:毕竟西玛作为一款近乎高端的运动型轿车或者轿跑车,它的价格要高一些,性能也更好。西玛的外观设计非常前卫,是款运动感很强的车,我们所期待的目标客户是那些特立独行,且希望有很好驾驶性能的人群。我们对于这款车在中国市场上的表现还是充满信心的。

中村的本意是想让小众购买西玛后,肯定了西玛的价值,引起西玛的潮流,从而带动主流消费市场。然而理想很美好,现实很骨感。市场反馈给他是,肯定西玛的运动性能与美感,但是以小博大的策略本身就是错误的。既然选择了特立独行,又这么能得到主流市场肯定?

买中级车比起爆款天籁的中庸大气,更小众前卫的造型(比起传统大气造型,显然天籁受众更多)。

买外观比起同一设计语言的全新蓝鸟,西玛更像是全新大蓝鸟(如果更喜欢西玛的设计,直接可以买“小西玛”全新蓝鸟)。

买运动车比起西玛的高昂售价(指导价22.68-25.98万),我大可以买市场更出名更成熟的大众CC、丰田锐志,本田思铂睿等等,何必非是你西玛?

以上都是西玛销量上的障碍和日产的产品内耗,你说要西玛卖的好,可能吗?

西玛是一款要开起来才知道的好车,富有驾驶乐趣。然而真正试驾的人少之又少,因为都被以上原因屏蔽掉了。

动力减配导致销量差?

那么,海外西玛为什么市场表现稳定?有人又要说到减配的原因。的确,某些车型入华后确实有为削减成本减配的行为,如大众和斯柯达等品牌就常常使用减配策略。西玛的减配其实更是为了符合国家低排量的环保政策,现款西玛全系只有3款2.5L自然吸气的车型选择,而国外还有配置3.5L  V6自然吸气引擎的车型,你说这个叫减配也对,但是这个跟卖不好真没关系。车型选择面小到是个问题,全系只有3款2.5L大排量可选。大排量的购置税保险都要明显高于低排量,若不是看中大排量吸气的性能,谁还会在意你没有3.5L V6而不买的你的车? 不知道国外油普遍便宜吗?

笔者看来海外版的动力减配跟销量没什么影响,反而是去重就轻正确选择。西玛当下最要做的是丰富车型选择,降低售价,加强营销扩大影响力。

写在最后

西玛是一辆要开起来才知道的好车。前提是厂家要想方设法让大家有兴趣去试驾去优化口碑增加影响力,而不是中村先生口头的理想主义。西玛肯定不会成为爆款,但是绝不至如此惨淡。它的知名度应该是和大众CC,思铂睿,锐志,阿特兹一争高下的,提升品牌运动印象,吸引年轻消费群体,这就是它的价值所在,而不是销量担当。(文/杨坤)

邱小铖(微信号:wxqiuyicheng),江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度,邱小铖就是那么任性!

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