“特供买菜车”福睿斯销量缘何骤减?

2017-09-02 14:06:06作者:座驾参谋

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7月销量榜刚刚出炉,别克英朗超越大众朗逸,似乎已经不是什么新鲜事。纵观前十轿车榜,英朗、卡罗拉、轩逸都有超过10%的同比增幅。最恐怖的还莫过于一汽·大众迈腾,其同比增幅达到了51.4%。

细窥前十榜单,却有一款车出现了同比下滑的趋势,它就是长安福特福睿斯。更令长安福特蒙羞的是,倘若是常规1~10%之间的小幅度跌幅,也还可以看作是正常现象。可长安福特福睿斯在7月同比跌幅竟然达到了17%!“特供买菜车”为何不灵了?

 产品竞争力中规中矩

很多人都知道,福睿斯是嘉年华的替代产品。更加重要的是,福睿斯还是一款“中国特供车”。

所谓“中国特供车”,参谋君应该无需做出太多的解释。总而言之,福睿斯较嘉年华无论在尺寸空间、用车习惯等方面,肯定更具优势。

可这就代表福睿斯具有十足的产品竞争力吗?答案并非如此!

福睿斯畅销一段时间,很大程度还得归功于它的性价比。尤其在小排量车型购置税减半期间,算上各种费用,购买一辆配置尚可的自动挡福睿斯,含保险、购置税也就10万不到。试想一下,10万不到能买到这样一辆空间不比主流紧凑级车小的合资品牌,对于有价格刚需和空间刚需的30岁及以上群体,倒是有不小的杀伤力。

可除此之外,福睿斯就没有什么亮点了。譬如1.5L疲软不堪的动力、简配到难以启齿的科技配置、毫无舒适性可言的用料,都将有这方面需求的消费者拒之门外。中规中矩的产品竞争力,为福睿斯后续乏力埋下了隐患。

消费者需求转型

时间回到2年前,那时候国内正处于价格战的高峰期。有价格硬需求的消费者,在购置税减半的利好政策助推下,可谓是疯狂“买进”。依靠性价比为生的福睿斯,自然从中受益。

有价格刚需的消费者快速被消耗殆尽,福睿斯这类仰仗性价比为生的廉价合资车早已让大家审美疲劳。当供求关系发生潜移默化的改变时,“廉价”合资车自然就变得越来越不吃香。同样的道理,可以回顾一下曾经红极一时的雪佛兰爱唯欧。

当下消费者最喜欢什么车,总结一下可以大致归纳为:年轻、定位清晰、功能丰富。所谓的年轻,无非就是内外饰的年轻;所谓的定位清晰,无非就是小型车该是面向青年,中型车该是面向成熟群体;所谓的功能丰富,无非就是配置齐全,智能交互系统等科技配置一目了然。

厂家量体裁衣的更新换代,一定程度上吸引了“志同道合”的潜在消费者。而一味希望便宜的价格购买像福睿斯之类空间略大的合资品牌群体,实际上已经为数不多。因为福睿斯无论在年轻、定位清晰、功能丰富这三块的确有违消费者的需求。这种供求关系的转变,侧面导致了福睿斯销量大幅度下滑。

“特供买菜车”时代结束?

福睿斯销量骤减,其实不是一天两天的事情了。很长一段时间,福睿斯都出现过大幅度的销量下滑。所以,7月福睿斯再次出现这个情况,其实也并非是意料之外的事情。福睿斯多次大幅度销量骤减,让不少疑惑,难道是“特供买菜车”的时代结束了?

要解答这个问题并不难,不过对于“特供买菜车”的定义,可并非只有福睿斯这一款车型。总结一下,与福睿斯身世相当的,其实还有捷达、桑塔纳之辈。同为“特供买菜车”,为何捷达、桑塔纳、朗逸还能保持“常青树”的状态,很大程度上与其产品口碑有关。

排资论辈,捷达、桑塔纳都是大哥级前辈。几十年如一日的稳定,早已让不少看重稳定性的消费者佩服不已。而福睿斯虽然定位相仿,却在上市后出现不少被车主投诉小问题、做工较差等。更加让福睿斯受苦的,还有源源不断的福特负面事件。三天两头的蒙迪欧、翼虎断轴、漏油事件,早已深深的伤害了福特车主的内心。口碑日趋下滑,福睿斯自然备受牵连。

换而言之,福睿斯的销量骤减,的确是有不少客观原因造成的。而它一款车的状态不佳,并不能代表“特供买菜车”这个群体。至于“特供买菜车”时代结束,参谋君更是不以为然。换个角度思考,还是有不少群体需要这类产品的存在,甚至连广大驾校、公司都还在采购“特供买菜车”。所以,要“背锅”的不是这类产品定位,而是福睿斯本身!

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