英菲尼迪销量难达预期 陆逸前途未卜

2017-08-11 16:15:27作者:牛车网

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   英菲尼迪销量难达预期 陆逸前途未卜

    销量的增长赶不上不断下调的期望值,是英菲尼迪的现状。国产后的英菲尼迪有着10万辆年目标的抱负,但此时却拗于眼下利润不得不缩减支出,而经销商便成了填坑者。

    

    8月8日,牛车网致电北京多家东风英菲尼迪经销商,均表示除了官方提供的10万公里免费保养政策外,其他的优惠 早在去年10月1日就停掉了,如其他汽车品牌可为购买者提供空调滤芯、机油机滤等零配件免费更换服务,但英菲尼迪早已没有这项优惠政策。更有一家店强调,“为了将损失降至最低,两款国产车型都有降价,其中Q50L全系降价高达9.5万元。”



    浙江一地有经销商向牛车网表示,虽然厂家不再有机油机滤等零配件免费更换政策,但店里还是提供这项服务。牛车网了解到,浙江一地优惠服务相较北京虽未减少,但购车价格优惠力度并没有北京地区高。

厂商有意缩减支出,经销商只能自掏腰包,盈利不佳的情况下,矛盾便出现了。7月中旬,温州英菲尼迪车主均接到温州联迪英菲尼迪4S店群发来的短信,表示暂停免费保养和索赔。8月3日和8月9日,牛车网拨打该店官方电话,一直处于无人接听的状态。而后牛车网联系东风英菲尼迪厂家,其表示在7月份温州联迪店内部确实出现过调整,但在7月25日便已恢复正常。


         

    东风英菲尼迪厂商为实现利润最大化,有意减少支出,导致经销商以自掏腰包来换量的形式进行销售。同样是攻破销量难关,为防止经销商大面积退网情况出现,今年上半年销量腰斩的东风悦达起亚内部所有部长级以上干部,从7月起自愿降薪10%,并将该费用投入到专营店中以此提高销量。


    今年上半年东风英菲尼迪销量同比上涨9.8%,但经销商对未来发展仍持不乐观的态度。7月7日,中国汽车流通协会凯达研究院发布了《汽车品牌信心指数研究》报告,报告显示,经销商信心指数九大环节中,英菲尼迪在厂商管理和厂商沟通两大环节处于倒数第三。


    为了销量,东风悦达起亚有过将高层派到一线“卖车”的经历,市场境遇不佳的情况下,其决策往往或多或少被注入“共舟共济”的心态,利好消费者,市场接纳度较高。但含着金钥匙出身的东风英菲尼迪显然不同,其高层面临着更具体和严苛指标。


      

                                            (陆逸)


    有未经证实的消息透露,由陆逸和雷新组成的东风英菲尼迪高管团队,在今年将面临两个选择:要么完成今年营收9100万元左右的盈利目标,要么集体“下课”。据说这已经成为东风英菲尼迪内部公开的秘密。


    今年1-6月,英菲尼迪品牌在华销量为19,380辆,同比增长4.2%,其中国产车型累计销售12811辆,同比上涨9.8%。按照英菲尼迪的计划,在中国的中期战略目标是到2018年实现年销量10万辆,其中,国产车型占一半以上。但从如今销量增涨速度来看,该目标不仅不能实现,其负责人也有“下课”可能。

   

    有调研数据显示,今年6月份豪华品牌单车利润排行榜中,东风悦达起亚经销商单车利润率为-1.03%,经销商利润呈下滑趋势,此外,其存库存深度已达2.6。根据行业惯例,库存系数在0 .8-1.2之间才是合理范围。从调研数据可以看出,东风英菲尼迪在市场中的境遇并不佳。这样的情况下,不管是10万辆目标销量,或是9100万元的盈利目标,都难实现。 


                                             (Q50L)

    

    销量上不去,英菲尼迪有过“三换”总经理。2016年初,东风英菲尼迪及英菲尼迪中国原总经理戴雷宣布离职,英菲尼迪首席运营官武佳碧接手戴雷工作,同年四月份,总经理一职辗转至陆逸手中。但不久后,英菲尼迪原销售总监何阔及东风英菲尼迪原公关总监丁清芬也先后离职。在汽车行业,人事的变动往往印证着业绩难以提升。

一边是厂商缩减支出,经销商自掏腰包,一边是难达盈利目标,人事或将迎变动。同处拐角的东风英菲尼迪和陆逸,如何在进入死胡同前完成自己的“青云之志”?


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