全新君威九年磨一剑 手哥告诉大家哪款最值得购买？

千呼万唤的全新一代君威终于在7月21日于国内正式上市。还记得手哥当年在蒙迪欧与君威之间抉择了很久，最终还是被马丁脸给迷惑了。但没开多久，我便发现向舒适妥协的蒙迪欧并不是我要的菜，再加之车厢异味很扰人，还未开满一年我就把那台蒙迪欧给卖了。

从卖掉蒙迪欧那一刻，我一直都想再入手一台君威，毕竟欧洲车的底子再挂着美系车的牌子实在惹我欢喜。就这样两年过去了，新君威终于来到了我的面前。

首先提一下，全新一代君威共有十款车型，售价区间为：17.58万-26.98万元。搭载1.5T发动机的共四款，搭载2.0T发动机的共四款，1.8T混合动力车型共两款，每个车型配置差价一万元。手哥对以上车型都会考虑，不差钱！（以下图为2.0T顶配版本，请大家牢记）

其实全新一代君威早在年初就没有了神秘感，全新家族式的外观以及设计早在海外版欧宝身上见识过了，全新的传动系统也老早就被确定了一下，唯一让我们思前想后睡不着觉的就是全新君威的价格与配置。手哥今天就以消费者的身份和大家聊聊，哪款才最具性价比。

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前脸是别克全新设计风格

全新君威的前脸进气格栅是别克全新家族飞翼式设计，扁平化大灯组设计非常犀利，但两款1.5T低配版以及1.8L混动低配版为卤素灯源；1.5T中配、2.0T低配以及1.8L混动高配为全LED大灯，尤显精致；而1.5T、2.0T两款高配车则为通用全新的Matrix矩阵式大灯，看着科技感十足。

整体车身姿态依旧继承了上一代轿跑式车身风格，刚烈上挑的侧面下摆线，再加上溜背造型很显俯冲激进的视觉效果。车身镀铬门把手很显精致感，但在最低配的1.5T版本车型上是不配备的，并且最低版本的轮毂也是16寸单色轮毂。而其它1.5T版本与1.8L混动版都是17寸五幅双色轮毂，2.0T则为18寸多幅运动轮毂。

新一代君威的尾部设计非常出彩，整体和威朗一样简洁，鸭嘴小尾翼与下方略凸起的小线条让整个尾部显得非常扁平，与前脸呼应。比较遗憾的是，1.5T与1.8L混动版都没有把排气管露出来，只有2.0T版本是双边单出镀铬排气管设计，可能通用就是想以此提高2.0T的差异性，增加2.0T版本的竞争力。

从外观上来讲，手哥非常倾向于2.0T低配版，除了不具备矩阵式LED大灯，轮毂、排气全部都是最高规格了。

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从配置上看，2.0低配是最佳选择

全新君威的内饰设计谈不上有多出彩，但非常容易让人接受，车厢布局简洁。各个配置之间在内饰上的差异倒不算大，主要表现在座椅材质与配色上，除却1.5T低配版本为织物座椅外，其它车型都是配备的Alcantara绒面座椅，只不过根据配置高低分为打孔和没打孔而已，区别甚小，再一个混动版车型为米色Alcantara绒面。

配置方面是全新君威的一大亮点。全系标配八气囊、胎压检测、电动天窗、无钥匙启动与进入、中控彩屏、自动空调等。并且除了低配车型外，定速巡航、车内氛围灯、主副驾驶座电动调节啥的也是一应俱全。手哥个人在配置上还是看中2.0T低配车型，座椅跟后视镜都带有记忆功能了，团队里的同事开完以后，我就不用再调来调去了，前排座椅通风加热都是有的，BOSE音响是2.0T车型的专享，抬头显示也是具备的。所以在配置方面，我还是投2.0T低配版本一票。

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空间相比老款有了一些改善

全新君威的车身尺寸（长宽高）为4902/1863/1461mm，轴距为2829mm，根据配置不同，最低配车型与混动车型的高度为1456mm。这样的车身尺寸在同级别里算得上中规中矩，不过空间向来是君威的短板，还记得老君威的空间一直都被吐槽不如某日系A级车，而在新君威未上市之前，也有很多小伙伴猜测溜背造型的新君威空间肯定又是弱项。

但实际上新君威还算争气，乘坐空间上相比老款有了一些改善，手哥1.8米坐进去，前排头部空间宽裕，后排腿部空间有2拳余量，只是后排头部空间真如小伙伴猜测，由于溜背原因非常紧凑，手哥头部已经几乎触顶。

后备箱的容积也从老款的432L提升到了475L，就是后排座椅放倒后有个很高的坎，让我比较失望。车内储物格数量很规矩，前后门板以及中央扶手箱、手套箱和挡杆前后的水杯架与储物格，这些储物格深度、宽度都很足够。

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三款动力差异大 底盘相比老款有偏舒适

首先说说大家最为关注，同时也是全系标配（除混动外）的9AT变速箱，通用对这套9AT变速箱是抱有必胜决心的，特别是想以此来扭转通用此前在消费者心中的变速箱口碑。在君威身上的表现，这台9AT的顿挫感抑制的很好，再加之通用的NVH功底，日常驾驶几乎很难感觉到换挡动作和顿挫。最为厉害的是这幅9AT的逻辑，不管我什么时候踩下油门，踩多深，它都能迅速的给到最为合适的档位，绝不会有唐突的现象发生，按照这个表现来看，它已经是非常优秀的变速箱了。

但让我唯一不满的是，这幅变速箱的降挡动作相比阿特兹的6AT要慢上些许，再者新君威全系都没有配备换挡拨片，这就令我有些不开心了。

动力方面，1.5T版本与2.0T足足差了91Ps，最大马力和98Nm最大扭矩，整个1.5T版本开起来也像一台偏向舒适性的车子，动力非常绵柔线性，很难激起驾驶欲望，想激烈驾驶时也总感觉差着一股劲。照我看来，1.5T拿来家用代步倒是正好合适。

2.0T版本有着261Ps的最大马力与350Nm的最大扭矩，数据在现在的2.0T阵列中只能算中等偏上水准，百公里7s的加速还算给力，尤其是顺应着这套优秀的9AT，动力基本随叫随到，很容易开上头。但就调校而言，新君威又不是那么的运动，虽然动力、速度摆在那儿，但加速那一下并不冲，反而是循序渐进的涌出来，完全没有了厚积薄发的意思，这一点是些许不符合我心意的。

至于混动版本，动力也是有的，毕竟1.8T直喷机再加个电机，百公里跑出8s多也完全没问题，但失去了9AT的美妙，又有动力回收系统的阻碍，这玩意儿只适合环保人员购买。

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2.0T低配版本最值得购买 1.5T次低配为辅选

或许有人会说2.0T起步都到22.98万了，但实际上同配置的1.5T版本也卖到了19.98万，仅相差两万，就能买到动力更澎湃的发动机，还有BOSE音响、抬头显示以及各项外观、内饰细节配置，这样看来还是划算的。

而买1.5T的小伙伴可以选择次低配版本，18.58万的基本配置就一应俱全了，翻毛皮座椅、主副驾驶电动调节、前排加热、车内氛围灯啥的，也就少了个LED大灯让人有些憔悴，但这款性价比是超值的，应该是1.5T中最热卖的车型了。