铃木”救世主“来了，骁途能否扭转败绩？

最近，手哥看完建军90周年的阅兵场面后，除了震撼外，剩下最多的就是骄傲感，为祖国的强大感到骄傲自豪，晚清闭关锁国，最后受到了列强的欺负，所以要变强，还得在外多露脸，多改变自己，要创新。

素有“小车之王”称号的铃木，这些年在国内吃不开，销量下滑已成常态，虽说是合资品牌，可是口碑还不如自主品牌，造成这种结果的根本还是厂家自身，不会去做宣传推广，一款车推出来放在家里供着，玩愿者上勾啦，还有新车型推出步伐慢，可以几年不出新车，很多厂家一年就出几款新车，拿什么和别人竞争。在上个月，铃木终于迎来一款新车型—骁途，售价9.98-15.98万，看名字挺陌生，下面我们来看看骁途是何来路？

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探来路

换个名字明显有重新开始的寓意，就好比我们经常在影视剧中见到的桥段“为了躲避世俗的打扰，某高人改名换姓，隐入深山中开始新的生活“，从骁途的名字来看，很陌生，以为是铃木推出的一款全新车型，其实它就是锋驭的中期改款车型，大部分厂家推出的换代车型都是称呼“第几代”，而铃木不走寻常路，在手哥看来，铃木自己觉得锋驭的市场影响力一般，换个新名字还更好，如果锋驭的口碑力量可攀比途观，我觉得铃木肯定不会考虑改名了，攀亲还来不及了。

外观改头不换尾，摘掉了跨界车的头衔

如果单换个名字就叫改款的话，未免太LOW了，从前面看骁途，找到的都是新鲜感，脱离了锋驭的影子，直瀑前脸，JEEP是镶了7颗大门牙，而骁途有11个，还有较多的镀铬装饰，比锋驭更有野性，更像辆SUV了，再也不会被人称呼“SUV中的伪军”了，接着往后看，来到骁途的后头一看就找到相识感了，它的全新设计语言没有覆盖到后头车尾，还是和锋驭一样。

内饰还是锋驭那个调，安全配置厚道

在内饰整体设计上，铃木就开始偷懒了，大部分从锋驭身上照搬过来，典型的居家型，不出众但是看得也舒服，用料方面，硬塑料材质为主，先不要忙着吐槽了，因为这个价位下同级车也基本是硬塑料材质为主，比如缤智、XR-V、翼搏、标致2008等。

无论做人还是做事，我们都倾向于把好的一面展现给大家，无非就是想多赢点赞扬和关注，这个是人之常情。铃木也想把好的一面展现出来吸引更多的眼光，至于骁途宣传的全景天窗、倒车影像、自动空调、发动机启停、LED大灯等吸睛点，要知道那都基本是高配车型的福利，骁途高配车型价格近12万，性价比在同级车中靠前，安全配置继续保留锋驭的厚道特性，标配6安全气囊、ESP、一键启动、上坡辅助等。

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尺寸中规中矩，后排头部空间有些牵强

骁途的身板在对手中，没有达到鹤立鸡群的地步，表现不高不矮，身材处于这个市场的平均水平，没有脱后腿，也不占据优势。

乘坐空间方面，因为前排可调幅度要大于后排，我们的重点放在后排上，骁途的轴距为2600mm，比XR-V、缤智、劲客都要短些，实际乘坐效果上，1米8的乘客坐在后排头部已经到极限了，坐姿会很不舒服，真想打开全景天窗把头伸出去透透气，腿部也离前排座椅很贴近，另外全系没有后排靠背调节功能，没跟上市场主流，总之，骁途的后排空间竞争力就不谈了，够用水平。

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动力系统，让人堪忧

铃木的偷懒行为也体现在动力系统上，骁途依然搭载沿用之前锋驭用过的1.6L和1.4T两款发动机，也没有经过更积极的调校，马力没有变化，还是122马力和140马力，它的1.6L发动机的动力数据还不如缤智、劲客的1.5L发动机，还配上平顺性为主的CVT变速箱，加速表现平平淡淡，1.4T发动机的爆发力要强多了，1700转涡轮介入后，深踩点油门，能够带来点小激情。

手哥在试驾完后，发现骁途的驾驶本质和锋驭同穿一条裤子，方向盘有些偏沉，指向精确性一般，夹带着虚位，底盘还是前麦弗逊独立搭配后扭力梁式半独立结构，没有松散感，减震舒适性虽达不到沙发的感觉，但也没有生硬的感觉，拐弯也没有侧倾感。

在动力系统和操控性上，骁途没有什么竞争优势，同时由于保留了锋驭的动力系统，还有很大可能会感染到锋驭身上出现过的缺陷，比如发动机噪音过大、变速器共振等。 

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手哥预测

在价格上，骁途相比锋驭下调了，门槛价到了10万以内，顶配车型也比锋驭少了4000多元，可是放在对手中来比，结果就不一样了，市场品牌影响力强于它的劲客、翼搏，价格比它更有优势，加上自主品牌挤压的话，骁途更没有底气说自己实惠亲民。

在骁途身上，也能找到较多的优势，比如油耗经济性、丰富的安全配置和性价比，从这些方面来看觉得骁途还是蛮适合作为一款家用代步车的，可前任锋驭也在拥有以上条件基础上，销量却不景气，现在到了停产在售状态，更多的消费者情愿花高价买缤智和XR-V，而不买锋驭的帐，因为铃木的品牌口碑和技术方面还是存在不足，手哥觉得锋驭的接班人骁途也将会面临这两方面带来的阻碍。