回顾和展望，大众CC的不完美才是"完美"

作者：车辙
2017-08-15 10:54
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关于美和丑的标准向来没有唯一的答案，每个人心中都有自己的判断。但对于吸引眼球乃至赏心悦目的东西来说，往往就会收获异口同声的称赞。在汽车领域也不例外，当一辆设计惊艳的车型出现在套娃风格浓郁的家族化产品阵营里时，就非常容易成为独具亮点的那一个，这很容易让人想起大众在2008年推出的Passat CC。

基于Passat B6打造的初代Passat CC一经亮相就取得了前所未有的关注，以四门轿跑所独有的气质轻松就拿到了"最美大众车"的称号。那时候还不像现在随随便便一辆车都敢叫"最美"，当年的CC就如同清新脱俗的少女一般迷倒了不少人。

在第一眼看到她的时候，虽然明白这只是一辆"拍扁了的"Passat B6，但那种动感的风格并没有因为受到大众家族设计风格的限制而被抹杀。更宽更矮的车身、优雅的车身线条、帅气的无框车门以及呆萌的四圆尾灯，都是这一代CC的经典标志。一辆呆头呆脑的Passat，转眼就化为了风度翩翩的CC，这时还真让人有些佩服大众的变魔术能力。

2010年Passat CC落户一汽大众国产之后，名字直接简化为CC。当时的国内合资中型车市场可不像现在这般崇尚年轻和运动，大家都是一副老老实实的样子，第六代丰田凯美瑞还在走圆润的商务风，第二代日产天籁拖着大屁股无愧于"移动沙发"的美誉，第八代本田雅阁已经属于同级中的运动能手，德系的南北大众尚未引入Passat B7，一汽大众迈腾胜在原汁原味的Passat B6范儿，上汽大众则还在靠Passat B5升级而来的领驭打天下。如此一来，CC的国产等于是激起了千层浪，更多的人开始发现原来中型车也可以不呆板，甚至看起来有几分动感。

纵然会有人指出它不就是辆换壳的Passat嘛，但在功能配置以及驾乘层面CC和同时期的迈腾相比还是有明显差异的。由于定位更高，CC的价格也要比迈腾贵，高配车型甚至已经打入了奥迪A4L、宝马3系这类豪华品牌B级车的市场区间，由此也引发了关于选择"鸡头"还是"凤尾"的争辩。

其实问题本不复杂，CC这类车型本来就不是为了走量而生，真正中意它的买家或许只因为无框车门这一点就已经动心了。不过，国产CC倒是将中豪华品牌合资运动中型车这一细分市场壮大了不少，虽然之前也有马自达6、丰田锐志等车型孤军奋战，但在大众CC国产之后，这一细分市场才开始真正步入发展阶段，基于欧宝英速亚开发的别克君威以及日产的西玛等偏重运动风格的中型车开始陆续到来。CC也在2011年完成了全新的换代，不过，针对内外设计所收获的好评度却大大不如从前。

或许是因为第一代CC的设计过于完美，在人们心中的形象已经根深蒂固，以至于换代时的改动需要异常谨慎。显然，很多人对于CC的改变并不接受，老款车型上的前脸、尾灯等经典元素都被大众家族化设计所取代，新款的前脸变得更像是迈腾B7，尾灯也没有了四圆灯时的萌态。好在一些展现风韵的地方被保留了下来，无框车门、整车线条，以及尾部刚好组成"CC"字样的LED示宽灯，这些正是与时俱进的地方。

▲尾灯里的"CC"字样很醒目

虽然平台依旧是和迈腾B7相同的PQ46，但CC并没让我觉得"嫌弃"，尤其是最近在开了多款MQB平台的大众新车之后，反倒觉得PQ平台中型车身上的那种厚重和厚实感更有特点，底盘的表现不会像现在的MQB平台新车那样有些单薄和生硬感。虽然CC的底盘调校并没有和迈腾B7彻底划清界限，但你能够感觉到它在尽可能地突出自己的运动性。只是这种运动性比较有限，大可不必过于当真。倘若你认真起来要去激烈地攻弯和跑山，CC也能陪你过过瘾，只是姿态就不再像外形那般优雅了。

▲DCC可变悬架，最早只在进口的CC 3.6车型上才有的配置，如今早已普及到了2.0T顶配和3.0V车型上。共有普通、舒适、运动三种模式，日常行驶时区别并不大，即便是在舒适模式也会比迈腾B7稍微硬一点。在快速过弯或者绕桩的时候，才能够感觉出舒适模式和运动模式之间的悬架软硬差异

动力其实是比较能体现运动感的地方，2.0T车型的第二代EA888发动机+DQ250 6挡湿式DSG变速箱的动力组合没新意但有实力，动力的爆发力和换挡速度都是闪光点。这套动力系统出现在了同时期的多款大众车型上，具体表现和特点很多人都清楚，和目前最新的第三代EA888发动机+DQ380 7挡湿式DSG组合相比，涡轮介入时的平顺度稍逊，功率和扭矩参数也低一些，想要用上最新动力系统的话就要等到全新换代了。