捷达拉火车,是真能耐还是装十三?

2017-08-16 12:46:50作者:邱小铖

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本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钱溢佳。

2006年的秋末,伦敦西南部的Dunsfold机场还不算太冷。这个机场跑道上不仅有知名赛车手Stig和Top Gear的“三贱客”的身影,还出现了一台途锐和一架波音747同框的画面——途锐通过牵引杆拉着波音飞机前行了150米,这在当时简直可以用令人震惊来形容,此前还没有哪个人敢这么玩。

而10多年后的今天,一汽-大众用捷达拉火车的方式又一次“震惊”到了笔者,硬生生把他的EA211系列1.5L发动机吹上了天,真的当中国消费者都没学过物理吗?一张黑人问号脸.jpg送给你。

拉动火车很难吗?两个人徒手搞定

事情是酱婶儿的:8月15日,在北京东北部的中国铁道博物馆内,一汽-大众举办的《了不起的挑战》第二季活动正式发车,现场则有一辆新捷达挑战极限牵引,将一节42.5吨重的火车车厢拉行了50米。一汽-大众的官方表述是:车坛常青树捷达搭载EA211系列1.5L发动机,凭借引擎低转速高扭矩的绝对性优势及强悍的牵引力,轻松拉动重达42.5吨的绿皮火车。笔者就呵呵了,我都不用四个轮子,只需两个兄弟4条腿也能推动车厢,比捷达更低碳环保。

在铁路工作者的字典里,有个词儿叫做“手推调车”,什么意思呢?为了编组或解体列车、摘挂或取送等需要,用人力推动车辆进行的有目的的移动,叫做手推调车。在铁路工作的小伙伴也向笔者证实:在没有坡度的铁轨上,2个成年人即可推动一节空载的车厢,4人以上则基本可以保证车厢匀速前进。不过为确保安全,调车组工作人员是不允许像这位捷达大兄弟一样在车厢牵头牵引的,只能在车厢两侧推动。其实最厉害的是隔壁的战斗民族,有一位叫伊万·萨夫金的同志徒手拉动重达288吨火车头,打破了世界吉尼斯纪录。

那为啥早先的途锐拉波音飞机让人惊叹,这次捷达拉火车就让人鄙视了呢?关键在于火车车厢和铁轨之间滚动摩擦系数k很小,约为0.05,加上本身自重不大为42.5吨,低速行驶忽略空气阻力的情况下所需牵引力即为摩擦阻力F=kmg,即0.05*42.5*1000*9.8=20825牛,而飞机的轮胎和地面的滚动摩擦系数在2~10之间,飞机质量也比空载的火车车厢高一个级别,因此在拉动飞机前面,在钢轨上拉火车就有些小儿科,甚至让人觉得厂家故意混淆概念误导消费者。

一汽大众还干过哪些非主流的事儿?

一汽-大众拿汽车拉火车当宣传点笔者真的一点都不觉得奇怪,毕竟也不是头一回做这样的事了。大家还记得一度非常流行的车门上站人的比赛吗?最早的出现的大概就是一汽-大众的车型了吧,从捷达到CC,大家站在车门上玩得不亦乐乎,其他品牌也纷纷跟进,以谁家车门上站的人多为荣、标榜车辆安全性能。

其实车门上站人直接考验的是车门铰链的强度,根据国标,车门铰链必须达到纵向载荷11110N和横向载荷9000N的标准,而11000N就相当于是承载了1122.4kg的质量,也就是说一扇门上可以站10个200斤的胖子。当然更重要的是,车门铰链对车辆安全并无太大影响,因车门脱落而导致的交通事故笔者还真没见过。

此外,在去年第一季《了不起的挑战》中捷达发起了进入高海拔无人区的挑战,本意是宣传捷达的可靠耐造,结果随行的保障车是一水儿的丰田普拉多,姑且不谈捷达在无人区的表现如何,就单单是为什么不用自己大众旗下的SUV而用丰田SUV就足以成为大家的茶余饭后的谈资,只不过大家谈的不是捷达,而是说:普拉多确实牛啊,无人区随便走。

写在最后

一汽-大众近几年的表现实在是不叫人放心,捷达减配把防撞梁换成泡沫梁、速腾断轴打补丁、DSG风波等问题把厂商对待消费者的态度展露无遗。车辆品质不如从前就应当好好反思改善,要是还保持着售前加价售后傲慢的态度、玩一些偷换概念的宣传策略,就算是神车也会迅速让人们粉转黑。(文/钱溢佳)

邱小铖(微信号:wxqiuyicheng),江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度,邱小铖就是那么任性!

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