捷达当“火车头”很牛吗?事实上谁的车上都行!

2017-08-17 00:22:25作者:邱小铖

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本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

这两天笔者又被一汽大众捷达“惊呆了”,因为它竟然去做了一次火车头,还拉动了重达42.5吨的火车!不懂世事的小白看到这则新闻的时候一定会想,是不是捷达这款车的动力非常强劲,它才有这样的能力带动比自己车身重了30多倍的火车呢?

答案当然不是啦,因为拉动火车这件事,但凡是一辆正常的汽车都不难做到,捷达的这次“拉火车”表演,说白了就是一汽大众继去年捷达穿越无人区的又一次营销炒作罢了,为什么这么说?我们仔细来分析一下呗。

拉火车?谁上谁都行!

在讲到拉火车这件事情,还是要简单科普一下物理常识的,大家都知道,火车是由轮子和轨道接触的,实际拉动火车所需的力,也仅仅是克服轮子与轨道之间的摩擦力而已,并且这种摩擦力还不是滑动摩擦力,还是相对更小的滚动摩擦力,在火车车轮内部摩擦力很小的情况下,拉动火车所需要的力其实并不大。

有兴趣的朋友可以移步至知乎等问答平台,去寻求更专业的答案。笔者也在网上搜索了很多有关机动车拉动火车车厢的资料和视频,还真的不少,像在2016年的时候,路虎发现神行,就在瑞士北部莱茵河上空26米高的铁路大桥上做极限牵拉试验,将一列总重108吨的三节火车向前拖行了10公里。

笔者还发现了一个更有趣的视频,民间高手甚至用拖拉机就完成了对货运火车车厢的牵引。可以很负责任的说,只要是一辆正常排量,正常马力的家用车,就像捷达的那样的车,一般都是可以拉动一节火车车厢的,这并不是什么稀奇的事情。

热衷“挑战”的捷达

不知道大家是否还记得,这次捷达“拉火车”其实是继去年捷达穿越无人区之后的又一次“壮举”,不过,看起来热衷“挑战”的捷达,实际上的能力真的像我们看到的那样强悍吗?

在去年穿越无人区的时候,一汽大众就为捷达准备了一个超级强大的后勤保障团队,这个团队清一色由日系SUV组成。并且在穿越的过程中,据传捷达也因为自身故障更换过诸多配件,只是由于挑战规则的限制,并没有更换车辆,而是选择了就近维修。就这样的穿越,真的很有意思吗?

再看看这次的“拉火车”挑战,这其实是属于捷达“铁人三项“极限挑战的第一步,后期捷达应该还会有更惊人的“举动”,只是这种营销活动真的能把捷达的“强悍”性能彰显出来吗?

现款捷达一共提供了三套动力系统,除了基本无人问津的1.4T+7DSG的版本稍微强悍一些以外,其它的两套动力系统都是非常平庸的“买菜”动力,甚至用“弱鸡”来形容也一点都不为过。虽然大众的1.5L  MPI发动机,拥有81kW的最大功率和150Nm的最大扭矩,但是在目前的家用车市场上,这样的动力表现相当平庸,像本田的1.5L地球梦才能称之为强悍。而捷达那台老旧的1.4L发动机,仅仅只能输出90Ps马力,这样的机器不应该进汽车工业历史博物馆吗?

写在最后

虽然说捷达已经在中国累计销售超过了26年,累计的销量也已经超过了350万台,但是捷达作为一汽大众多代同堂销售的鼻祖,实在是太老了。虽然在电气系统方面历经了几次升级,但是在车型平台等方面的落后也是不争的事实,这样的老旧车型难道真的只适合中国消费者吗?(文/吴昊)

邱小铖(微信号:wxqiuyicheng),江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度,邱小铖就是那么任性!

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