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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
这两天笔者又被一汽大众捷达“惊呆了”，因为它竟然去做了一次火车头，还拉动了重达42.5吨的火车！不懂世事的小白看到这则新闻的时候一定会想，是不是捷达这款车的动力非常强劲，它才有这样的能力带动比自己车身重了30多倍的火车呢？
答案当然不是啦，因为拉动火车这件事，但凡是一辆正常的汽车都不难做到，捷达的这次“拉火车”表演，说白了就是一汽大众继去年捷达穿越无人区的又一次营销炒作罢了，为什么这么说？我们仔细来分析一下呗。
拉火车？谁上谁都行！
在讲到拉火车这件事情，还是要简单科普一下物理常识的，大家都知道，火车是由轮子和轨道接触的，实际拉动火车所需的力，也仅仅是克服轮子与轨道之间的摩擦力而已，并且这种摩擦力还不是滑动摩擦力，还是相对更小的滚动摩擦力，在火车车轮内部摩擦力很小的情况下，拉动火车所需要的力其实并不大。
有兴趣的朋友可以移步至知乎等问答平台，去寻求更专业的答案。笔者也在网上搜索了很多有关机动车拉动火车车厢的资料和视频，还真的不少，像在2016年的时候，路虎发现神行，就在瑞士北部莱茵河上空26米高的铁路大桥上做极限牵拉试验，将一列总重108吨的三节火车向前拖行了10公里。
笔者还发现了一个更有趣的视频，民间高手甚至用拖拉机就完成了对货运火车车厢的牵引。可以很负责任的说，只要是一辆正常排量，正常马力的家用车，就像捷达的那样的车，一般都是可以拉动一节火车车厢的，这并不是什么稀奇的事情。
热衷“挑战”的捷达
不知道大家是否还记得，这次捷达“拉火车”其实是继去年捷达穿越无人区之后的又一次“壮举”，不过，看起来热衷“挑战”的捷达，实际上的能力真的像我们看到的那样强悍吗？
在去年穿越无人区的时候，一汽大众就为捷达准备了一个超级强大的后勤保障团队，这个团队清一色由日系SUV组成。并且在穿越的过程中，据传捷达也因为自身故障更换过诸多配件，只是由于挑战规则的限制，并没有更换车辆，而是选择了就近维修。就这样的穿越，真的很有意思吗？
再看看这次的“拉火车”挑战，这其实是属于捷达“铁人三项“极限挑战的第一步，后期捷达应该还会有更惊人的“举动”，只是这种营销活动真的能把捷达的“强悍”性能彰显出来吗？
现款捷达一共提供了三套动力系统，除了基本无人问津的1.4T+7DSG的版本稍微强悍一些以外，其它的两套动力系统都是非常平庸的“买菜”动力，甚至用“弱鸡”来形容也一点都不为过。虽然大众的1.5L MPI发动机，拥有81kW的最大功率和150Nm的最大扭矩，但是在目前的家用车市场上，这样的动力表现相当平庸，像本田的1.5L地球梦才能称之为强悍。而捷达那台老旧的1.4L发动机，仅仅只能输出90Ps马力，这样的机器不应该进汽车工业历史博物馆吗？
写在最后
虽然说捷达已经在中国累计销售超过了26年，累计的销量也已经超过了350万台，但是捷达作为一汽大众多代同堂销售的鼻祖，实在是太老了。虽然在电气系统方面历经了几次升级，但是在车型平台等方面的落后也是不争的事实，这样的老旧车型难道真的只适合中国消费者吗？（文/吴昊）
邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！
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