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组建合资公司,阿尔法罗密欧和日产还干过这羞羞事?

在上世纪80年代,阿尔法罗密以加强合作为由和日产组建了一个各占50%的股比的合资公司。当时属于国有企业的罗密欧,连年亏损严重,急需找到扭亏为盈的办法,尽管在此期间,欧洲国家为了维护国内汽车行业,正开展经济贸易保护主义,法国甚至禁止进口日本制造的,但似乎很肯定,与合作可以找到止损的方法。而方面,由于他们在欧洲没有根据地,当时欧洲可观的销量对这个岛国车企是一大诱惑点,与罗密欧合作有助于帮助在欧洲市场建立立足点,于是两方一拍即合,成立罗密欧联盟。

希望与的联盟能带来更强大、更便宜、上市速度更快的竞争力,而在当时家庭两厢车市场异常火爆,比如大众高尔夫蓝旗亚三角洲取得很大成功,此举也想在这细分市场分一杯羹,于是强强联手的罗密欧联盟在1983年法兰克福车展上推出一款罗密欧Arna(名字为的缩写),这个车型主要基于N12系列的Pulsar(如今国内的骐达) /Cherry底盘打造,但是匹配罗密欧的引擎、变速箱、转向、前制动和前悬架,然后使用独立的后悬挂和后器,从表面看来,Arna着实有能力夺得一部分市场。

Arna最初以3门和5门车型销售,配有Alfasud 1.2水平对置引擎(63 PS)。此后引进了三门TI版本,配备了86 PS的1.3升水平对置四缸发动机,能够达到170公里/小时的最高速度。后来,甚至还引入1.5L引擎,打造性能版,对抗GTI。

作为双胞胎兄弟,Cherry贴牌在Arna这个车上,在英国和西班牙上市。此外,也借助罗密欧的身份在日本本土进行宣传,但实际上,基于N12车系的Pulsar完完全全就是一款日本车,没有,只有横向安装的E。唯一的亮点就是,匹配黑色和绿色的内饰。 

在Arna之后,欧洲经济共同体担心,罗密欧联盟这种伙伴关系的成功将会扼杀欧洲本土制造业,然而好景不长,由于引擎、等不匹配的原因,销售出去的Arna的车子质量表现得十分堪忧,其口碑不断下降,最终这波危机给这家刚创立的合资公司一拳重击,到了1986年,罗密欧的母公司(可以说是意大利政府旗下)终于受不了,将出售给菲亚特。要知道,在当初可是第一个反对合资的车企,于是掌控后的第一个决定就是终结名声和销售都不佳Arna,并终止和的合作。至此,罗密欧联盟失败了,Arna也在1987年停产。截至2016年8月,在英国还有两辆Arna显示注册,但根据知情人爆料,事实上还存在4辆Arna,只不过它们不能在公共道路上合法驱动罢了。

 

在当时罗密欧是快挂了,但凭借这波操作显然是在欧洲站住了脚跟,在英国桑德兰设立了自己的欧洲业务,之后取得了巨大的成功。总的来说,虽然罗密欧这次联盟早早夭折了,但它确实有重要意义,因为这是欧洲和日本制造商间首次在制造和发展方面的共同投资,为后面欧洲车企和日本车企不间断合作提供很好的参考和帮助。

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