叫好不叫座,思铂睿为何沦为东风本田拖后腿车型?

2017-08-24 09:36:29作者:优视汽车

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提到本田,就不得不上一张图:

叫好不叫座,思铂睿为何沦为东风本田拖后腿车型?

这大爷的表情和图里的字,简直是完美的诠释了本田车主的心情。“老夫就一脚油门,一把梭!让这帮XX知道什么叫本田!”

叫好不叫座,思铂睿为何沦为东风本田拖后腿车型?

在咱们大中国汽车市场中,有一个奇妙的存在体系,就是很多叫好的车都不大叫座,比如今天要说的——本田思铂睿,总是被人忽视。

叫好不叫座,思铂睿为何沦为东风本田拖后腿车型?

思铂睿定位其实挺尴尬的,跟运动型相比,它比不过当今涡轮横行的世界;说是中级车,它后排空间甚至还有没一些紧凑级车宽敞。而坊间也曾有戏言:“思铂睿就是一款为闷骚男设计的车。”

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为何思铂睿成为东风本田拖后腿的车型了?很多人都说思铂睿是一款好车,但就是卖不动,在东风本田也一直处于半生产,半不生产的情况,有车主定,那我就生产下,没有?那我就不动了。并且在上个月的销量仅为1751辆,不及同胞兄弟雅阁的六分之一!

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其实类似这样好车型卖但卖不动的很多,包括马自达阿特兹、一汽大众CC和日产西玛等。如果说CC和西玛是因为售价高了卖不动,而思铂睿低至17.98-26.78万元的售价依然卖不动,而目前全国范围内的最低价格目前下探至了13.7万元。可是思铂睿依然卖不动。

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思铂睿定位运动的尴尬,思铂睿和阿特兹等主打年轻运动,而那些打算购买中级轿车的消费者,往往更加注重品牌和外观的大气。可是那些真正在乎运动和操控的消费者,购买三厢轿车的人更愿意多花些钱买大众CC或锐志等。本来小众化定位运动的中级车,不管是思铂睿、阿特兹,还是锐志和CC,其实销量都不高,根本原因还是在于小众化运动型中级车的市场空间不大。

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思铂睿主打运动,但是却搭载2.0L和2.4L的发动机,特别是2.0L发动机与目前中级车非1.8T和2.0T涡轮增压发动机不入流,而思铂睿的2.4L车型定价在21.99万元起,如此价格又能购买优惠后的大众CC了,思铂睿的销量甚至不如CC。此外,第一代国产思铂睿的营销失败,将负面影响延续到了新一代的思铂睿上,加之宣传不到位,广告太少,更是直接让思铂睿的曝光率不足。

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再加上思铂睿总是给不了人想要购买它的冲动,它的定位是运动中型车,运动中型车市场本来有萎缩的趋势,销量好的都是走沉稳的商务行政风格。你看,作为同平台出世的雅阁而言,虽然他的整体销量在大环境情况下也没有太好,但是却能远远的把思铂睿甩在后面。买车的朋友们都说:纠结思铂睿和雅阁的都选择了雅阁。所以在这一点上,思铂睿已经注定了悲剧。

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那么思铂睿跟雅阁相比完全没有优势吗?并不是这样!咱们先从动力说起,思铂睿和雅阁虽然都是2.4L的自然吸气发动机,但两者调校稍微有差别,思铂睿要比雅阁多22马力,高达208马力,并且搭载了讴歌TLX上的那一套8档双离合变速箱,直接从日本铃鹿工厂进口,不论是平顺性还是可靠性,都完爆大众那些不靠谱的变速器。

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新款思铂睿混动上的这套混合动力系统也是这车的亮点,这套系统用的是双电机混合动力系统i-MMD,能做到根据道路条件的不同,让他在纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间进行无缝切换。为全球最高效率的双电机混合动力系统。要知道,在混合动力系统的世界里,丰田一直是龙头老大(丰田拥有不计其数的混动技术专利),但却对本田这套i-MMD系统非常佩服。你可以想象对于混动系统而言,本田工程师是完美的绕开了丰田所有专利,独自研发,真的是玩命了。

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除了混动系统外,思铂睿必须要提的就是地球梦发动机,车友们常说:“大众是买外壳送发动机,本田是买发动机送外壳”。虽然说的极其粗暴,但是理还是在的。本田最早闻名于世的就是发动机(尤其是K20A),本田车主形容这种感觉就像“蓝色小药丸”一样,突如其来的快感会一直延续到8000转,爽的不能呼吸。K20A对他们来说,他的魅力就像“精神鸦片”,让很多本田死忠都会不惜重金来“移植”,为的就是圆自己一个 “红头”梦。并且到目前为止,历史上能够把量产车的自然吸气发动机的升功率做到100匹以上的仅有三家:宝马、法拉利和本田。

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我们再看看自然吸气的思铂睿,把地球梦科技2.4L(K24V4)缸内直喷发动机的潜力开发到了极致,搭载的这台8速双离合变速器实际上就是基于本田的平衡轴式自动变速器全新研发而来的。哪怕放在普通模式,变速器也是非常积极,油门稍压深点就会触发降挡,而且降挡“低消”基本是2挡,鲜少看到只降1挡。甚至带了点人工智能AI的功能,能自动判断驾驶者意图,在大油门状态下锁止多片离合,完成发动机与变速器的硬连接,实现强大的扭矩释放。也就是业界常说的“超频”。而思铂睿的液力变矩器,做到了比本田之前的5AT变速箱燃油效率提高4%,加速性能提升了10%的功效。驾驶感受上来举个例子:思铂睿从根本上解决了换挡速度和离合器耐用性之间的矛盾,达到双离合变速器又快又顺这一最高境界!

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而同门平台出来的雅阁则搭配CVT变速器,是以顺滑和省油著称,与思铂睿搭配的变速箱相比的话可谓一冰一火,总之跟激情相关的形容词CVT变速器是高度绝缘的。如果说雅阁2.4L超车时的动力是“渗”出来,那么思铂睿2.4L则更像是“喷”出来。

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平心而论,思铂睿在产品力上的确比现款雅阁强不少。毕竟,思铂睿脱胎于讴歌TLX,分量和能力都摆在这儿,更不要提思铂睿是8速双离合变速器,而雅阁是肉肉的CVT变速器,并且思铂睿差多价位车型的配置也要比雅阁厚道。而思铂睿在中国市场上屡屡受挫的原因,坦率的说,和雪铁龙一个性质。没想通这么一个道理:中国市场对于面子和名字、豪华的感受可以远远超出他们的想象。

叫好不叫座,思铂睿为何沦为东风本田拖后腿车型?

我们必须得承认,在中国的汽车消费市场,会买车的人,反而对车的了解越来越浅。只一个字:新车就是好。对炫目的车名和一代又一代变换更新的车壳反而有更深的执念。而对好车的本身,鲜有研究。雅阁在一定程度上,就剑走偏锋,往豪华性和舒适性死命的走,将壳和面子拓展到淋漓尽致,在抓新消费者注意力和豪华感行驶上,雅阁的老谋深算是思铂睿有过之而不及的。所以从思铂睿都要变成“定制型车型”的结局,我们能明显的看到:在B级车市场走运动路线的,等待你的永远都是叫好不叫座!

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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