车主们最想拥有的十大汽车配置 你的车装配了几个？

“这车没有全景天窗，这车又没有一键启动啊，这车连个导航都没有。”最近陪朋友去选车，他老是在这些配置上纠结来纠结。我以一个过来人的身份提醒他很多次，这些配置也就刚开始新鲜那么一会儿，到后来你就觉得没意思了。这不，美国又出来一个排行榜，车主们最想拥有的十大汽车配置，这位朋友关心的配置一个也没在这上面。

当然，美国人的用车环境和我们不太一样，不过看一下这份榜单，确实有很多配置是我们买车时候不太注意，却是我们使用最多的。

1，侧安全气囊

现在市面上销售车汽车基本已经标配上了主副驾驶位的两个前安全气囊了，可是侧安全气囊还只是部分车型享有，合资品牌基本上要到10万左右才能看到它的身影，而自主品牌则会更低一些，有些只需要6、7万就能标配上了。

经历过副驾驶位的25%偏置碰撞之后，我发现前方碰撞的安全设计的确非常多，除了两颗安全气囊外，还有车头前方的溃缩机构、安全带，碰撞先由溃缩机构吸收能量，然后驾驶员再被安全带固定住，最后再到安全气囊的保护，这一层层下来，如果不是特别重大的交通事故，车内人员的性命基本也就保住了。

可是，如果发生的是侧面碰撞，这个就不好说了，因为在侧面只有一堵门保护着，虽然里面也有防撞梁，可是在事故面前也未免太脆弱了。这时候侧安全气囊就显得是否重要了。

南京宝马肇事案估计大家还有印象，侧面受创的马自达，车上的人就去世了，而宝马还是好好的，这不是说宝马比马自达更安全，只是宝马用了其最耐撞的地方去攻击了马自达最脆弱的地方而已。

现在这个社会，自己开车小心还不够安全，还要提防马路上的那些傻X司机，所以死神每时每刻都在路上闲逛，一整套被动安全系统还是很有必要的。

2，USB接口

要问我上车第一件事是干什么？当然是，启动车辆啊，这不废话吗？可是要问我第二件事是什么，这就有点说不准了，但是可以肯定的是，绝大多数都是找数据线连接手机了。不单只是手机，行车记录仪、车载空气净化器等等都是需要连接USB通电的。

曾经和一位工程师聊天，聊到车载点烟器的时候，我就问：“点烟器现在都没人用了，为什么你还在车辆上设计两三个点烟器，弄几个USB接口不是更贴心吗？”工程师也是一脸尴尬，不知道怎么回答好，估计他自己也不知道为什么，可能他有一个很喜欢在车内吸烟的上司吧。所以，还是把点烟器换成USB插口吧，不要让我们再去花几块钱买那个转换器了。

3，定速巡航

在买车的时候，没有考虑这个配置是我到现在都还在后悔的事情。在中国，车再快，顶多也就开120km/h，哪怕你前面的道路一马平川，你也就只能顶着120km/h走。

曾经，我开车到汕头，我定住油门走了将近两个小时，一不小心小腿就抽筋了，当时我就发誓，没有定速巡航的车，我绝对不会买。

现在有更高级的，叫ACC自适应巡航，有跟车的功能，这就更舒服了，前面的车走就跟着走，停就跟着停，很多车型都可以实现0~150km/h的巡航，可以彻底解放双脚了。可是思想不能放松，很多时候走错路，或者有车穿插导致事故，这个后果还是自负的。

4，盲点监测系统

盲点监测估计很多人都还不知道是什么玩意，在路上跑，你经常会发现一些司机变道从来不看后视镜的，也不打灯，即便后方来车也直接一把抽过来，还哪里管得着盲区有没有东西。我就是这样被逼停了几次，所以这个系统在中国可以说很重要，也可能是连屁用都没有。

现在的盲点监测系统大致有两种，一种是在后视镜上有一个黄色的三角形，靠车尾的两三个雷达监测，这类的误报，感觉也是挺严重的，小鹿开过不少这样的车，即便后方没什么车，在变道的时候它还是在闪；另一种就是在后视镜上有一个摄像头，这就简单粗暴得多了，直接投影在中央显示屏上，当然这个成本也略高。

5，自动紧急制动

这类的成本就高得多了，15万以下的车型很难找到有标配上的。这个在城市拥堵道路上真的相当管用，在拥堵路段蠕动的时候，很多人都喜欢把手机拿出来玩，结果一个不留神就追上了前车的屁股，本来已经够堵的路变得更加水泄不通了。

这个功能在车速过快时就变得用处不大了，目前自动紧急制动的激活速度基本在30km/h左右，例如传祺GS8，可以做到在时速为10km/h、20km/h、30km/h时完全刹停。

6，倒车影像

这个就跟第九名的倒车雷达一起说吧，因为在我买车的时候就纠结过这两个配置。本田的缤智和XRV，除了外观上略有不同外，在配置上也有细微的差异。在最低配的车型中，缤智标配的是倒车影像，而XRV标配的是倒车雷达，究竟哪一个更好？

我曾经做过一个选题，什么情况下倒车雷达会失效，结果发现，不同档次的车采用的雷达灵敏度是不一样的。实测下档次略低的车连一条直径5cm的竹竿也监测不到，有些连30cm高的雪糕筒也监测不到，所以眼见为实，我还是选择了标配倒车影像的缤智。

7，前雾灯

很多时候，在遇到下雨天、雾天等等能见度非常低的天气时候，司机首先打开的灯是危险报警闪光灯，也就是我们经常说的双闪，很少人开雾灯。

其实我国的道路法规上已经注明，在遇到雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件，能见度低于100米的，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过40km/h，与前车的车距保持50米以上。

雾灯分为前雾灯和后雾灯，后雾灯是红色的，基本每一台车都会有，起警示作用，让后方车辆可以看清楚你的车辆轮廓，所以它的光线是平行的。可是前雾灯就不一样了，前雾灯是黄色光源的，是用来照明的，所以它的光线会稍微往下一点点，而且不是所有车辆都配备的。

8，后方来车警示功能

在美国，很多司机停车都是把车头直接抽进停车位的，不像我们把车尾先倒进去，所以在倒车出库的时候，司机是看不到后方有没有来车的，这会造成很大的安全隐患，这就不能想象为什么它们渴望这样一个后方来车警示功能。目前在中国市场上，这个功能还是不多见的。

9，倒车雷达

正如我之前所说的，在倒车雷达和倒车影像中，显然倒车影像会相对可靠一些，但是有倒车雷达还是会相对安心不少。所以我在原车标配的倒车影像的基础上，多增加了一套倒车雷达，两者结合，会增加不少信心，特别对于新手来说。目前为止，我的车已经跑了三万多公里了，还没有一起因为倒车导致的剐蹭。

10，前方碰撞预警系统

前方碰撞预警系统不像是自动刹车系统那样把车辆刹停，当发现危险即将来临的时候，它会通过视觉和听觉等等方式来警惕驾驶员，但不会采取任何形式来避免碰撞。

为什么有了自动刹车系统，还要多弄一个前方碰撞预警系统？前者主要是低速巡航下起作用，而后者更多是偏向高速状态下。因为高速状态下，车辆毫无征兆地紧急制动可能会让驾驶员冲向仪表盘，因而造成伤害，另外后车也会因为这脚急刹而追尾，所以在高速下紧急制动不是一个明智的选择。