1990
对于汽车这个物体，我绝对是博爱的，两厢、三厢、MPV、SUV.....一个台车身上只要有一个优点，并且把这个优点做到极致，就是一台所谓的“好车”。
我心里一直很想拥有一台，像铃木吉姆尼这样的小型越野车。硬朗的外形，车尾背个“小书包”，换上四条粗犷的越野轮胎，升高一点离地间隙，走在路上绝对也是个性张扬。况且这台从诞生初期就专注越野领域的车型，配合紧凑轴距的天然优势，越野性能绝非空有其表。
无奈吉姆尼二手车的价格一点也不低，6年车龄网上还有开价9万块的。在售的吉姆尼，仅仅是第三代的车型，从1998年上市至今，不知不觉也有19个年头了。虽然对于经典车型并不显过时，但从技术层面来说，早就落后主流车型一大截。来到20岁这个节点，吉姆尼总算迎来了换代的消息，全新一代吉姆尼预计会在明年5月正式投产。
全新一代“G姆尼”！
日前有海外媒体提前泄露了，全新一代吉姆尼效果图。看到新车方头方脑的外形，或许就是对吉姆尼车迷最大的欣慰。没错，新吉姆尼不但坚持硬派越野车的造型，而且变得“更方了”！看上去确实有种“小奔驰G级”即视感。
此前有日本大学生，把两台吉姆尼拼接在一起，改装成一台迷你版的“G-class 6x6”，或许铃木设计师就是被他们启发，才把新车设计成这样的吧~
图中车型是低配版本，前脸是黑色喷涂的五孔式进气格栅，两侧圆形大灯跟方型车身形成较大反差，也是吉姆尼多年传承下来的细节设计。扁平的黑色前保险杠，相信新车也会拥有出色的接近角数据。
新车坚持三门设计，“短小精悍”依然是它的代名词。虽然我不认为低配车型的钢质轮毂能引入国内，但从视觉效果来看，确实让新车增添一种复古的味道。外挂式备胎同样是吉姆尼迷人的设计，铃木自然不会放弃这个设定。车尾大灯从尾门两侧，下移到后保险杠两侧，这些小细节让新车更有属于硬派越野车的个性。
“硬派越野车”是地球上最不需要设计美感的车型，皆因它们的造型离不开盒子般的设计，也正因为它们方正、简约，所以像卫士、G级这类的车型即便过个上百年，也依然霸气十足。不过想要让这些简约车型的产生美感，只能在细节去下功夫。全新吉姆尼拥有众多的颜色配搭，相信能够满足各种追求个性的消费者。
新车的内饰谍照此前已经曝光，与外形风格相符，内部同样运用大量平直的线条，设计上还是更多考虑到实用性。副驾驶配备防晃扶手，与现款相比中控台更有层次感。但实话说，与其他在售车型相比，吉姆尼依然有点跟不上脚步的感觉。
现款吉姆尼拥有一套极其可靠的四驱系统，但1.3L自然吸气发动机似乎永远在拖它的后腿。全新吉姆尼预计会更换一台小排量涡轮增压发动机，具体动力数据有待官方进一步公布。
但它必定会坚持采用非承载式车身结构，并配备一套支持低速四驱，扭矩放大的四驱系统，支持陡坡辅助、陡坡缓降以及带有越野模式的车身稳定系统+牵引力控制系统，越野性能将会大大提升。
该为铃木销量惨淡而堪忧吗？
铃木在中国市场有种怪现场，似乎所有车型都给人一种“叫好不叫座”的感觉。从01年至07年，销量一如既往地“稳定”——稳定下滑。单一来看，车型都很有个性和吸引力，为何落得如此田地呢？
要知道“个性”永远不是走量的必要条件，“个性”意味着只能取悦小部分受众。另外，专注于做小型车的铃木，显然不适合偏爱“大车”的中国市场，完全不贴中国消费者的实际需求。将近20年才迎来一次换代，新品投放速度慢出新境界，铃木可以说是国内合资车企中“惰性”最强的一家。铃木身上有那么多的缺点，那它自己意识到了吗？
我可以明确告诉你，铃木完全清楚！那为什么无动于衷？那是因为中国市场根本不是铃木的“主战场”。如果你去过东南亚国家旅游就会发现，铃木的车型随处可见，能见度甚至超越丰田、本田两位同样来自日本的大哥。2017上半年，铃木在全球范围卖出了160万辆车，而中国市场仅贡献了5万辆，也就是3%的销量占有比。
铃木比所有人都清楚自己的优势在哪，正因为这样它们完全没必要改变自己，去迎合中国市场。也因为这样，所推出的车型都能保留下属于铃木独有的味道。
在这个时代，还能拥有一台有自己想法的车，会是件幸福的事。
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