帕萨特销量大跌,其“悲壮”历史或早已注定有今天

2017-08-29 13:51:17作者:大苏车城

3820 8

本文由大苏车城原创出品,作者杨坤。

6月销量还是13323辆热卖帕萨特,7月突然大跌。从轿车销量榜第17位下滑至第29名,销量仅为8582辆,雅阁占了其6月的排名,销量11330辆,威朗排名14,销量13995辆,双双狠狠踩在了帕萨特头上。幸好帕萨特期中成绩还算拿的出手,1-7月总计销出91832辆,月均1.3万+,证明了帕萨特实力犹存。然而7月的大幅下滑却给帕萨特敲响了警钟。

曾经:带出桑塔纳,养出迈腾

帕萨特B2 早在1984就由上海大众引进国产,并更名为“桑塔纳”。到了B3时候才正式定名为“Passat”。到了B4时,已经成为了欧洲最受欢迎的家用车,中国也在95年进口了B4帕萨特,搭载2.0L直列四缸发动机,百公里加速10秒内,偶尔街上还会看到尚在服役的B4。

到了上汽国产的B5时代,帕萨特已经与“官车”奥迪A4同平台,“特供”地拉长了轴距100mm,同为奥迪的1.8T动力,配置四驱技术,奠定了中高阶层专属的高端地位。2005年帕萨特-领驭的横空出世,堪称为中国市场而生,加入了SACHS气液阀系避震系统、3屏DVD、GPS、自动天窗等高级配置。同年,基于全新平台PQ46的B6车型打造完成,由一汽大众国产后更名为“迈腾”,至此,B6第一代迈腾终于出现。

到了2010年,帕萨特B7诞生,升级了外观并加入大量高科技配置,本质属于中期大改款,依旧由一汽大众引进国产化身迈腾,这次国产新迈腾同样加长了轴距。那帕萨特哪去了呢?2011年,帕萨特摇身一变变成了中美B7特供版NMS,并由上海大众参与研发并生产,这个国产NMS就是新帕萨特。一转眼到了2017,现款全新迈腾已是基于MBQ平台开发B8帕萨特,而现款帕萨特还是那个B7特供版。

2017年起,帕萨特销量受制迈腾直到被甩开

面对同门孪生弟弟,大众始终还是“护小”。回看自己的前半生,不停变换身份适应市场。养出了桑塔纳,养出了迈腾,好在自己也争气,一直是上汽大众销量杠把子。直到眼看弟弟B8迈腾上位,自己又委身做了特供B7。到今年座次终于发生了转变,迈腾逐渐压到了帕萨特的头上。最重要的一个原因是B8迈腾基于MQB平台打造,成本更低,同为1.8T主流版本价格反而更便宜,迈腾20.99万起,而帕萨特要22.29玩起。即使在配置相当的情况下,还是迈腾更便宜。间接导致的结果就是 1-6月,全新迈腾就一直压着帕萨特;7月迈腾销量18975辆,比帕萨特多了整整1万多辆。迈腾已经将低半级的帕萨特开始远远甩开。

2018年,传言B8帕萨特即将引进

另一个销量下滑的原因就是B8帕萨特将要引进的消息。据悉B8帕萨特在海外已经快要一年了,和国内全新迈腾时间差不多。那么如果2018年引入国内的话,现款帕萨特的吸引力一下子就降低了不少。消费者们肯定会持币观望,等待引进的B8帕萨特,而现款B7帕萨特到时如果不大幅降价,势必在两代B8的夹击下,日子会更加难过。

写在最后

帕萨特由上汽接手后,似乎风光渐失,而孪生兄弟迈腾却被一汽大众玩的风生水起。一方面确实两者存在着代差,可能左右了消费者选择。另一方面就是上汽大众自身研发实力和战略目光的欠缺,拿着一手好牌越打越烂。而迈腾相对其的成功在于创新和突破,帕萨特要是还指望着守成,8月销量可能还会更加难看。不然呢,不同地区终端已经优惠3-6万了,而迈腾也在优惠,帕萨特要再打价格战就要以“亏”换量了。(文/杨坤)

大苏车城(微信号:dasu-auto),江苏地区最具影响力的汽车网络媒体,专注于传播有价值的汽车内容!

+1

  • 8

网友评论

  • 发布
更多评论
;