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试驾完雪铁龙C6,对法系车一向不感冒我有话要说

文/Ray

8月26日,Ray受邀参加东风雪铁龙“逆转夏日,换个活法”驾享之旅。此次驾享之旅,雪铁龙邀请了媒体和C5、C6新老客户共同参加,在没有接触过之前,一直觉得自已是一枚典型的法系车弱粉(不黑不捧),本人不适应法国人的造车理念,认为技术老旧,而且卖得也不算好。但在试驾完雪铁龙C6之后,我想客观来说说。

略显保守的前脸,70后会买账么?

虽然外观这事儿是萝卜白菜各有所爱,但(包括C5)在整个家族中已经算是中庸保守之辈了,Ray的理解是,一向标新立异的恐怕也是想双C车型能迎合国内70后的主流审美观。家族式前脸,依然老老实实地继承了历代车型的经典元素,线条简洁流畅,没有多余花哨的棱角,家族式前脸将近期格栅和大灯融为一体,前脸镶嵌的LOGO异常醒目,也异常招惹事非,喜欢和不喜欢的一直都乐于打口水仗。

图|左C6、右C5

如果说前脸造型保守,灯组还是体现了玩设计的本性。 在汽车圈儿里面,奥迪应该是最会玩灯的一个,然而看到之后,才发现玩灯并非德国人的专利,独立组天使翼LED日行灯像两个片睫毛一样将前脸塑造的炯炯有神,配合C型轮廓灯更是凸显家族气息,在前脸整体造型上辨识度非常高。

总的说来,在外观整体设计的科技感和层次感都在力求突破,积极改变人们对法系车陈旧老土的观念,当然,只限于突破,而不是颠覆创新。

头等舱豪华内饰对撕BBA

内饰方面,车内可以看得见摸得着的地方几乎都用真皮覆盖,不论做工还是品质都称的上考究,为车内营造出浪漫气氛的同时又不失稳重。内部门把手将法国箱包的运用的相当到位。液晶仪表盘可根据用户需求切换驾驶模式或仪表样式,也可显示多媒体,导航以及型车型及和驾驶辅助等,让人沉浸在浪漫氛围的同时还能体验到科技感。

中控一块8英寸的显示屏幕将Carpaly等功能集成与一身,而且屏幕反馈的速度很快,给好评!但是360环影似乎有些鸡肋。周围环境有些看不清楚,中控按键则更像飞机驾驶舱,按键规则排布,容易上手。但是空调显示有些偏里,驾驶员如果要调整空调温度势必要低头,不利于行车安全。不过好在空调制冷效果还算不错。

为了满足用户舒适性,驾驶位配备了头等舱级别的十项电动座椅,并且主副驾驶及后排都带有座椅按摩功能,后排乘客不仅能享受到按摩服务,还能体验2900mm超大空间带来的头等舱待。

值得一提的是,作为旗舰车型,除挡风玻璃外,该车其余车窗玻璃和天窗玻璃均来自圣戈班,前挡风和四个玻璃材质为夹层玻璃,好处是在行驶中拥有良好的静音性。

动力低功率偏弱,高够用

动力方面,C6搭载了1.6T和1.8T两款发动机最大马力分别为167匹和204匹,最大扭矩为245N·m和280N·m,匹配一台6速手自一体变速箱。单从动力来看1.6T的动力偏弱,对急加速没有太多要求的人可以考虑,而这次试驾的1.8T车型动力只能说够用。

不说了,直接上路!GO!

早上很早就出发,无奈城里堵车,配备的1.8T在1400转就能输出280N·m的,好处是在能减少涡轮带来的迟滞,缺点是在拥堵路况下,涡轮刚上正压又要停车等待,顿挫感难免让人不太愉快。

进入高速,行驶平顺性在同级别中也可以称得上数一数二,给了我一种熟悉的感觉,本以为不高的匹配换挡有些迟疑的给不了多少加速的畅快感,但是中途加速超车完全无压力。而且由于装备了米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,加上夹层隔音玻璃,使得整车隔音性非常好。

来到山路。精准的转向给驾驶增添了信心,有必要说一点,转向回弹阻尼略大,需要适应一段时间。悬挂对于小震动的处理的很干脆,大震动则有些忽悠。不过整体的驾驶舒适性确实不错。出色的驾驶舒适性得益于为C6搭载的新一代AMCS底盘,大家都知道,虽然前几代的技术很老旧,但是技术却一直处于世界前列。AMCS被誉为大师级,采用全新高性能悬架系统,针对低速、高速、弯道等不同路况,自动调节软硬,结合液压减震和1Hz控频技术,兼顾舒适与操控,不过要是能搭载国外那套牛13上天的魔毯液压就更好啦(YY一下)。

一款被埋没了的好车,亏大了!

试驾完C6之后,再结合当前它的销量,Ray觉得这款车实在是被埋没了。对比竞争对手迈腾,同样是1.8T的只有180匹,而C6发动机功率却有204匹,再来对比内饰,内饰延续大众中庸的家族风格,而内饰豪华氛围完全不输BBA;轴距2871mm,而达到了2900mm,不论空间、内饰豪华氛围、还是高科技配置,以及动力参数,都占上峰。 可是产品力如此好的一款车为什么偏偏就卖不好?分析原因大概有两点。

1.品牌影响力不够。

的内饰的豪华程度来说完全不输标德系三强,有木有!想凭豪华的内饰似乎打动不了消费者,而当今B级车市场竞争激烈,德日两大集团都成为消费者买车的首选考虑目标,而对于的认知不多,选购车辆的时候往往会忽视掉这个品牌,加上后期宣传营销不到位,让一辆准豪华车深深埋没。

2、高低配之间差距过大。

顶配27.99万的售价确实让消费者有些望而却步,而低配车型入门价也快到19万了,配置相比顶配车型确实少太多,最低配车型连座椅都不是电动调节,完全不是一个B级车该有的水平。而现在国内市场,高配底价才是现在的主流趋势,所以我觉得有必要抓紧时间改改策略了。拿最有代表性的两个车型来说。如果能将C6 350THP豪华型和次顶配380THP尊贵型作为主推车型销售的话,成绩单或许会比现在有进步呢?


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