试驾完雪铁龙C6,对法系车一向不感冒我有话要说

2017-08-30 08:48:42作者:线外邦

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文/Ray

8月26日,Ray受邀参加东风雪铁龙“逆转夏日,换个活法”驾享之旅。此次驾享之旅,雪铁龙邀请了媒体和C5、C6新老客户共同参加,在没有接触过雪铁龙之前,一直觉得自已是一枚典型的法系车弱粉(不黑不捧),本人不适应法国人的造车理念,认为雪铁龙技术老旧,而且卖得也不算好。但在试驾完雪铁龙C6之后,我想客观来说说。

略显保守的前脸,70后会买账么?

虽然外观这事儿是萝卜白菜各有所爱,但雪铁龙C6(包括C5)在整个家族中已经算是中庸保守之辈了,Ray的理解是,一向标新立异的雪铁龙恐怕也是想双C车型能迎合国内70后的主流审美观。雪铁龙家族式前脸,依然老老实实地继承了历代车型的经典元素,线条简洁流畅,没有多余花哨的棱角,家族式前脸将近期格栅和大灯融为一体,前脸镶嵌的LOGO异常醒目,也异常招惹事非,喜欢和不喜欢的一直都乐于打口水仗。

图|左C6、右C5

如果说前脸造型保守,灯组还是体现了雪铁龙玩设计的本性。 在汽车圈儿里面,奥迪应该是最会玩灯的一个,然而看到雪铁龙C6之后,才发现玩灯并非德国人的专利,独立组天使翼LED日行灯像两个片睫毛一样将前脸塑造的炯炯有神,配合C型LED轮廓灯更是凸显家族气息,在前脸整体造型上辨识度非常高。

总的说来,雪铁龙C6在外观整体设计的科技感和层次感都在力求突破,积极改变人们对法系车陈旧老土的观念,当然,只限于突破,而不是颠覆创新。

头等舱豪华内饰对撕BBA

内饰方面,车内可以看得见摸得着的地方几乎都用真皮覆盖,不论做工还是品质都称的上考究,为车内营造出浪漫气氛的同时又不失稳重。内部门把手将法国箱包的元素运用的相当到位。液晶仪表盘可根据用户需求切换驾驶模式或仪表样式,也可显示多媒体,导航以及型车型及和驾驶辅助等,让人沉浸在浪漫氛围的同时还能体验到科技感。

中控一块8英寸的显示屏幕将Carpaly等功能集成与一身,而且屏幕反馈的速度很快,给好评!但是360环影似乎有些鸡肋。周围环境有些看不清楚,中控按键则更像飞机驾驶舱,按键规则排布,容易上手。但是空调显示有些偏里,驾驶员如果要调整空调温度势必要低头,不利于行车安全。不过好在空调制冷效果还算不错。

为了满足用户舒适性,驾驶位配备了头等舱级别的十项电动座椅,并且主副驾驶及后排都带有座椅按摩功能,后排乘客不仅能享受到按摩服务,还能体验2900mm超大空间带来的头等舱待。

值得一提的是,作为东风雪铁龙的旗舰车型,除挡风玻璃外,该车其余车窗玻璃和天窗玻璃均来自圣戈班,前挡风和四个车窗玻璃材质为夹层玻璃,好处是在行驶中拥有良好的静音性。

动力低功率偏弱,高功率够用

动力方面,东风雪铁龙C6搭载了1.6T和1.8T两款发动机,最大马力分别为167匹和204匹,最大扭矩为245N·m和280N·m,匹配一台6速手自一体变速箱。单从动力来看1.6T的发动机动力偏弱,对急加速没有太多要求的人可以考虑,而这次试驾的1.8T车型动力只能说够用。

不说了,直接上路!GO!

早上很早就出发,无奈城里堵车,雪铁龙C6配备的1.8T发动机在1400转就能输出280N·m的最大扭矩,好处是在能减少涡轮带来的迟滞,缺点是在拥堵路况下,涡轮刚上正压又要停车等待,顿挫感难免让人不太愉快。

进入高速,行驶平顺性在同级别中也可以称得上数一数二,给了我一种熟悉的感觉,本以为功率不高的发动机匹配换挡有些迟疑的变速箱给不了多少加速的畅快感,但是中途加速超车完全无压力。而且由于装备了米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,加上夹层隔音玻璃,使得整车隔音性非常好。

来到山路。精准的转向给驾驶增添了信心,有必要说一点,转向回弹阻尼略大,需要适应一段时间。悬挂对于小震动的处理的很干脆,大震动则有些忽悠。不过整体的驾驶舒适性确实不错。出色的驾驶舒适性得益于雪铁龙为C6搭载的新一代AMCS底盘,大家都知道,虽然前几代的雪铁龙技术很老旧,但是底盘技术却一直处于世界前列。AMCS被雪铁龙誉为大师级底盘,采用全新高性能悬架系统,针对低速、高速、弯道等不同路况,自动调节软硬,结合液压减震和1Hz控频技术,兼顾舒适与操控,不过要是能搭载国外那套牛13上天的魔毯液压悬架就更好啦(YY一下)。

一款被埋没了的好车,亏大了!

试驾完C6之后,再结合当前它的销量,Ray觉得这款车实在是被埋没了。对比竞争对手迈腾,同样是1.8T的发动机,迈腾只有180匹,而C6发动机功率却有204匹,再来对比内饰,迈腾内饰延续大众中庸的家族风格,而雪铁龙C6内饰豪华氛围完全不输BBA;迈腾的轴距2871mm,而雪铁龙C6达到了2900mm,不论空间、内饰豪华氛围、还是高科技配置,以及动力参数,雪铁龙C6都占上峰。 可是产品力如此好的一款车为什么偏偏就卖不好?分析原因大概有两点。

1.品牌影响力不够。

以雪铁龙C6的内饰的豪华程度来说完全不输标德系三强,有木有!雪铁龙C6想凭豪华的内饰似乎打动不了消费者,而当今B级车市场竞争激烈,德日两大集团都成为消费者买车的首选考虑目标,而对于雪铁龙的认知不多,选购车辆的时候往往会忽视掉雪铁龙这个品牌,加上雪铁龙后期宣传营销不到位,让一辆准豪华车深深埋没。

2、高低配之间差距过大。

顶配27.99万的售价确实让消费者有些望而却步,而低配车型入门价也快到19万了,配置相比顶配车型确实少太多,最低配车型连座椅都不是电动调节,完全不是一个B级车该有的水平。而现在国内汽车市场,高配底价才是现在的主流趋势,所以我觉得雪铁龙有必要抓紧时间改改策略了。拿雪铁龙C6最有代表性的两个车型来说。如果雪铁龙能将C6 350THP豪华型和次顶配380THP尊贵型作为主推车型销售的话,成绩单或许会比现在有进步呢?


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