标准日系做工,雷凌前后防撞梁拆解

2017-08-30 08:49:04作者:大飙车

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在试车内容中,我们已经给大家简单的介绍了雷凌双擎这台车的情况,总体来说,就是一台典型的日系车的风格,并且除了省油之外,其实并无太多的特点。不过,不少人对于日系车的印象都是铁皮薄、用料差、只会“吸能”……真是这个情况吗?今天我们就把这台雷凌拆开看看,到底品质如何。

前防撞梁:吸能泡沫+辊压钢梁

拆掉前保险杠杠皮,我们看到前防撞梁上“镶”着一根黑色的缓冲泡沫。其实我们已经多次强调,缓冲泡沫最重要的作用就是,能够填充在保险杠和防撞梁之间空隙,在低速接触时,能够很好的支撑保险杠,不至于因受力过度而开裂。同时,还能在碰撞行人时起到很好的缓冲作用。

一般来说,一根质量好、结构复杂的缓冲泡沫,其成本要比铁片缓冲层高出不少。所以有缓冲泡沫的,一定要比没有缓冲泡沫的强。

拆下缓冲泡沫之后,能看到一根相对比较宽的防撞梁。不过想也知道,十几万级别的日系车,防撞梁一般不会用比较奢侈的铝合金材质,这台车雷凌的前防撞梁是一根辊压工艺的钢制防撞梁,厚度1.6毫米左右。

不过防撞梁到水箱的距离还是比较远的,因此车前提供了很大的缓冲区。

此外,前防撞梁的吸能长度也比较长,达到了112毫米,形状为六边形,相对来说算是结构比较合理的一种形状,并且还带有很多道褶皱。

另外,我们在这台车上发现纵梁与吸能盒的链接支架上也有很多道褶皱,辅助吸能。其实类似的吸能盒结构,大家能够在很多国产车型上看到,为什么呢?因为不少自主品牌车型的蓝本,都是抄袭丰田卡罗拉(雷凌)而来。

后防撞梁:单层冲压,没有泡沫

前文已经提到过,不少朋友对于日系车的印象都比较糟糕,尤其是有些车没有后防撞梁,更是令人气愤。但是至少我们拆的这台雷凌,还是有防撞梁的。尽管一根弓形的单层冲压钢板,厚度也仅为1.8毫米左右。

当然,后防撞梁的吸能盒也比较普通,长度也比较短。另外,后防撞梁与后保险杠之间没有缓冲泡沫。

总结:标准日系做工,意料之中

总体来说,这台丰田雷凌的前后保险杠做工和用料,并没有出乎我们的意料之外,造型简单的缓冲泡沫、辊压工艺的前防撞钢梁,以及单层冲压的后防撞钢梁,都算是比较典型的日系车风格。只不过后防撞梁与保险杠之间没有缓冲泡沫,有点令人意外,毕竟日系车的“后吸能泡沫”还是很出名的!

那么这台丰田雷凌的底盘做工、用料如何呢?不妨关注我们后续的拆车内容。

丰田雷凌防撞梁评分


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