独家:​开奔驰AMG跑北京金港赛道

2017-08-31 17:21:40作者:特评车市

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车评人跑赛道 |  开AMG跑在北京金港 

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主  编 / 特叔

助理编辑 / 韩笑

图文校对 / 唐小婉

<<  AMG驾驶学院学员合影 >>

开着跑车跑上赛道去狂飙,是很多男人的梦想。说到赛道,不得不提的当然是跑车、漂移等关键词。说起飘移来,我想每个喜欢玩车的朋友脑海里会出现更多的关键词:头文字D、86、拓海、日本、土屋圭市,对于很多人来说知道汽车飘移都是从头文字D得知的,多亏了重野秀一,让我知道了汽车的世界里还有一个如此神奇的空间和运动,当然民间也有开着五菱神车玩漂移的个例。

而这次,特叔参加了2017奔驰AMG驾驶学院和米其林联合举办的竞驰PILOT SPORT赛道日活动,开AMG跑车上赛道,却又是另一番滋味,虽然不是第一次跑上赛道(之前跑过上海F1国际赛道和绍兴的浙江国际赛车场),但那种在赛道上飞驰的畅快感还是会油然而生。

 有赛道就有赛车,有赛车必有轮胎

这次的赛道活动很偶然,一个朋友推荐去到了2017奔驰AMG驾驶学院和米其林联合举办的竞驰赛道日活动。而在载着一众学员的奔驰商务车弯弯曲曲进入到金港赛道时,今天的活动才算刚刚开始。

前一天舟车劳顿到半夜才到三里屯住处的特叔,赛道当天还是异常兴奋。进入赛道前,关于AMG和米其林的历史不免被工作人员再度介绍了一番,让特叔对这两者有了更深的认识和了解。

由于进入赛道是分批次的,我们的红组被安排先去了解米其林产品。其实大家都知道,米其林是做专业轮胎的,关于米其林的历史和品牌的荣誉不再多说,我们只说轮胎。了解米其林轮胎的始末被安排在进入赛道旁的维修区。在这里,我们见到了林林总总码放在这里的各种规格的轮胎。

对于轮胎,老司机们是再熟悉不过的了。但在成本面前,很多人还是愿意铤而走险,即便轮胎超过使用寿命后还坚持不换,这样的行为无疑为其埋下了安全隐患。

特叔就有一个朋友,他的SUV车子已经开了好几年,但从未换过胎,他自己也承认在驾驶中较之前很不自在了。特叔特意开车看他的车子轮胎,发现不仅轮胎花纹没有了,甚至连轮胎上的排水凹槽都已经被磨平了。

于是特叔赶快催促他去换胎,告诉他这样的行为安全隐患到底有多大,最后那朋友拗不过特叔,才去把轮胎焕新了。那轮胎该如何选择呢?奔驰AMG这样高性能车的轮胎又有何区别呢?今天就着通过与米其林官方人员的接触经历,就和大家简单说道说道。 

普通的家用车轮胎,选择起来并不费劲,无疑就是车型、品牌和售价等因素的影响,一般来说,品牌更好的轮胎价值会更高,品质也会更好,毕竟“便宜没好货,贵的才更好嘛”!今天就赛道论赛道,我们一起谈谈赛车轮胎和男人们喜欢的赛车。

需要说明的一点是,在奔驰AMG驾驶学院里,奔驰AMG全系车都配备的是米其林高性能轮胎,这其中就包括PILOT SPORT 4和PILOT 4S轮胎。据米其林的官方工作人员讲:PILOT SPORT 4是作为100%用于街道的入门级运动高性能轮胎,而PILOT SPORT 4S则是80%在街道使用20%在赛道使用高级性能轮胎。

而奔驰AMG驾驶学院的所有AMG车型全系配备的是PILOT SPORT 4S高级高性能轮胎,这一点在我们之后的跑赛道的赛车上也有发现。看来只要上赛道,高性能轮胎是标配啊,这一点对赛车知识并不十分熟悉的特叔还是有不小的震撼的。

与米其林人体验米胖高性能轮胎

在上赛道前的维修区,特叔和红组的媒体一起与米其林官方人员一起了解了这次的高性能轮胎。看似普通的PILOT SPORT 4和4S高性能轮胎,与普通轮胎相比到底有何不同呢?

据米其林官方人员介绍:Pilot Sport 4及4S规格的轮胎花纹借鉴的是Formula E电动方程式赛车,并且与之相比有着几乎相同的海陆比,甚至可以形成比PS3更大的接地面积,提升轮胎的抓地性能,从而最大化的保持赛车在赛道上随心随欲的行驶,保证车子在赛道按照车手的意志进行不偏离。

而米其林的高性能轮胎在材料方面也颇有心得,Pilot Sport 4采用创新轻质高强度的芳族聚酰胺和尼龙复合而成的混合材料覆盖层,该材料可以让轮胎可以更好地传递力矩,提升车辆的操控响应速度。此外,新一代轮胎的功能弹性体和硅混合的配方,提供了良好的湿地抓地力,保证车辆的操控性。

有媒体现场问到轮胎上的排水沟槽问题,米其林官方人员这样告诉我们:米其林这两款轮胎优化的排水主沟槽在车辆经过深积水路面时,保证轮胎能迅速将水排出,而弧形胎肩轮廓设计则提高了轮胎横向排水能力,最大程度保证了车辆轮胎的抓地力度,从而保证赛车在赛道上的稳定性。

据了解,米其林的Pilot Sport 4S在Pilot Sport 4的基础上,通过对橡胶配方的调整形成了更出色的轮胎抓地性能,其耐磨指数从Pilot Sport 4的320下降到300,而其它品牌的同级别产品都在200左右,这也造就了Pilot Sport 4/4S都有比同级别轮胎更长的里程数,延长轮胎的实用寿命,从而降低实用成本。

真正跑上赛道,第一感觉是推背感

推背感这个词相信很多人并不陌生,而从事媒体尤其是试驾的老师也经常会用到这个词,而我第一次感觉到车子的推背感就是在两年前的上海F1国际赛道上跑出来的。这次去金港再一次有这种感觉。其实第一次接触赛道之前,特叔有一种感知上的误区,总觉得不论是跑赛道还是玩改装车,外国人比中国人专业。但后来发现我错了,其实很多中国人不管是玩车还是玩赛道,并不比外国人差。

比如熊龙,虽然是马来西亚籍,但他也是全球众多华裔车手中,第一个参加F1正式比赛的华人。正是他,在当年金港赛车场开业,邀请了当时的米纳尔迪F1车队,驾驶着双坐F1赛车带着客户在这条2.4KM及14个弯道的F3赛车场创下了46秒单圈时间。直至今日,这也是目前金港最快的圈速,这个人就是熊龙。这次金港之行中,还有一点是我切身的感受,那就是女司机里也有车神,比如我们这次在AMG学院遇到的女教练。

这次在金港赛道上几次练习和试跑都有明显的推背感,本次最爽的感觉就是能驾驶奔驰AMG全系车型,从奔驰A至G全系AMG车型在北京金港赛道及场地上开了一遍,比如奔驰GTS AMG和C63 AMG两款车的操稳性和强悍动力性都让特叔印象深刻,而全球限量版的AMG GTR在赛道上完美的表现更让特叔开了眼界。

要知道,奔驰-AMG GTR是基于AMG GT打造的强化版车型,AMG GTR在北美的售价为157,995美元,折合成人民币也是百万级别。细节上它和AMG GT并没有太大差异,除了车身颜色的个性外,原厂工程师在悬挂部分也有做出强化,因此AMG GTR的操控表现比起AMG GT还要出色一些,这一点特叔在赛道上感受颇深。

在引擎配置上原厂工程师也同样的做出强化,虽然搭载的引擎还是代号为M177的4.0L V8引擎,但AMG为它做了进一步优化,让它最大马力达到了585 hp,较之前提高了75 hp,0-100加速只需3.6秒,如果是Sport Chrono Package版本,加速甚至能达到2.9秒,已经是很多超跑的水平了。

虽然超跑很好,但要知道,再牛的超跑,也离不开运动轮胎,驾驶AMG高性能车的同时,让特叔对米其林的高性能轮胎有了更深的理解。比如金港赛道上刚下过雨不久,赛道的几个弯道处都有积水,当驾驶车辆以80-10km/小时的速度过弯时,正是凭借着米其林良好的抓地性和稳定性,才得以让车辆完成高速过弯。

驾驶训练也是新的挑战

经过了对米其林轮胎的了解,分组上赛道体验车辆加速和制动是当天的第一个课题内容。在上赛道之前,AMG驾驶学院培训的中欧专业赛车教练对参训人员再次进行了细节强调。

比如上车后如何调节安全舒适的驾驶坐姿,必须系安全带,如何握紧方向盘,到如何高速安全过弯、遇到紧急情况如何制动等等,中欧方的教练都一一做了演示和提醒。

比如欧方的教练会告知你驾车时最稳妥的坐姿就是当右脚踩死刹车时,手腕刚好在方向盘12点位置,右脚踩死刹车时膝盖依然处于弯曲状态,即便驾驶时发生意外的追尾事故时,驾驶人的脚部手部都会得到最大程度的保护。

直线加速和制动是上赛道的第一个课程,欧方的教练反复强调了321口令发出后,油门必须轰起来,而到提示刹车区或你感觉认为该猜刹车制动时必须一脚到底直接踩死,这样才能最大程度完成制动的挑战,进入规定的刹车制动区。

之后在赛道上进行的ABS制动与变线过桩桶,虽然没有太大挑战性,但如何小弯过桩,如何让车身不产生大幅度摇摆而加速完成挑战,还是有一定难度的,通过体验不同的车辆完成项目体验是很不错的一种感觉。驾驶C63 AMG S型的印象很深刻,后驱车比前驱车有更好的操控感和驾乘感,这一点估计很多上赛道的人都会有相同感受。

另外在下午的场地绕桩比赛和带刹车入弯过程中,享受到的刺激也是前所未有的。驾驶红色和绿色的AMG A45在场地内通过不断练习和感受,加上外籍教练悉心的指导,特叔也都出色完成了练习和比赛,虽然没有拿到最好的排名成绩,但更注重过程的特叔也非常满意了。

在60KM/小时、80KM/小时、90KM/小时逐渐提速进行刹车入弯的练习过程中,特叔除了体验到AMG A45良好的性能外,也体验到了米其林轮胎在刹车制动和入弯时所起的积极作用。

而驾驶AMG A45进行场地绕桩练习和比赛时,外籍教练不停指导其中的技巧,着重提出了脚下如何对刹车踏板进行控制,甚至用手机通过软件画图与特叔交流,给人留下了深刻印象,这一点也让特叔对外籍教练有了进一步认识。

带头盔驾AMG高性能车跑金港赛道

下午我们终于驾驶GTS、GTR和C63 AMG S等车型开始跑上长达2.39公里的北京金港赛道了,先戴上头套,再戴上头盔,所有工作准备完毕后,终于驾驶着心目中的AMG上了赛道,引擎的巨大轰鸣声伴随着车队前行。

着重说到的是GTS和C63 AMG S这两款车型,两款车都是搭载4.0T双涡轮增压发动机,最大能输出510马力,扭矩分别达到了650牛米和700牛米。在行驶过程中,机器转速只需要1800转左右时就可达到最大扭矩,其中GTS的百公里加速3.8秒,最高时速能高达310公里每小时。

正是驾驶着GTS这款车,特叔不小心在赛道上做出了漂移动作,这一行为还受到了在手台里引路教练的提醒,估计是一激动在过弯时车速过快,未减速过弯,马上过弯时,右脚的油门又跟进了一下才“不小心”完成的漂移动作,这让在副驾的老师惊出一身汗来。

其实跑赛道有很多细节需要注意,比如北京金港赛道的一号弯设计采用了先紧后松的设计,所以不能太晚进弯,右手路肩其实才是弯心,也是车辆行驶最正确的线路,车子到这里后就可以加油门进行加速了。其实赛道的一号弯弯道是两个弯心,第一个弯心需要贴紧,第二个不要理睬。出弯后路面很宽,可以全油门出弯,利用车辆在弯道里的惯性向外抛,对准出弯的地方借着圆形路肩外侧阻力修正方向保持直行即可。

还有一点需要说明的是,赛道的内侧全部是草地,出弯时切忌不要触碰草地,因为此时车尾惯性依然存在,如果让右后轮上草地吃土很容易突破轮胎的附着力,出现车辆尾部甩尾甚至失控。此时不要收油门,因为收油门惯性会向前,后轮会再一次失去附着力。另外如果是湿滑天气,路肩就更不要触碰,这样很容易让车辆失控冲向内侧护墙。

需要说明的是,在几个练习项目和所有的比赛和跟随项目中,特叔实用的都是S+模式,这是为了随时可以让车辆爆发出超强的动力,因为特叔心里很有底,要知道,米其林的PILOT 4S轮胎可不是吃素的,有S+模式不用等于浪费。

最后临近结束了,特叔坐上了由外籍教练(所谓的“疯子教练”)驾驶的AMG GTS进行了金港赛道的别样体验,在几圈的试乘中,特叔终于了解到了外籍教练的厉害之处,跑起赛道来一点不含糊,甚至过弯时都没有明显的减速,几乎全部是漂移过弯,特叔在车内副驾驶拍摄时也是以东倒西歪的姿势进行的。

车市特评试驾感受     

通过AMG驾驶学院一天下来,特叔了解到,奔驰GTS和C63 AMG S售价分别高达168.80万元和129.8万元,GTR折合成人民币也过了百万级别。高性能并不代表所有人能驾驭,车上的C模式日常驾驶完全够用,S模式作为普通赛车模式,赛道上选择S+模式时,发动机怠速转速都在4000转以上,爆发出超强动力那是秒秒钟的事儿,加上PILOT 4S轮胎的硬件支持,GTS的百公里时速制动距离低至36米。

一天的时间并不长,可以说是很短暂。因为有跑车相伴,有赛道能跑,还有极具责任心的AMG学院的中外籍教练,加上随行同仁的陪伴,这一天下来并没有觉得累。

现代的工作生活压力巨大,无处释放,也许只有驾驶跑车跑上赛道甚至做出飘移动作的那一刹那,你的一颗心才会暂时放松下来,放下手头的事情和脑海中的时间。跑车随着脚下油门踏板的巨大轰鸣声,此刻你才会觉得,车和你的灵魂是融为一体的。

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