车顶强度有多重要?汉兰达被大货车压成废铁!

2017-09-05 16:19:15作者:每日车讯

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买车一定要买车顶强度高的车型,关键时刻能保命。

全文共1071字,阅读大约需要4分钟。

9月3日凌晨4点半,东莞厚街发生一起惨烈车祸,一辆丰田汉兰达瞬间被大货车压扁,汉兰达车主李某送医院后抢救无效死亡。

事故发生在东莞厚街厚大路大迳路口,事发时,汉兰达在左转过程中撞上迎面而来的大货车,大货车猛地右转试图躲避,没想到,可能是转弯速度过快,货车随后发生侧翻,将汉兰达完全压倒。车祸发生后,现场惨不忍睹,汉兰达被沙土掩埋,在货车车厢重压下,车身几乎被压成废铁片,完全变形。

这起事故警惕了我们两件事:

1、在路口转弯时,货车司机的视野盲区会进一步增大,所以,在弯道碰到货车时应让其先行,并且要与其保持安全的车距,不要为了一时之快与之抢行。而且超载货车很容易在急弯中失控,万一发生侧翻,后果不堪设想。

2、买车一定要买车顶强度高的车型,关键时刻能保命。

近年来,汽车厂家也在宣传自家产品的车顶强度了,比如8月31日WEY VV5s上市现场,让个重达6吨的集装箱缓缓压在VV5s车顶,关键其CEO严思在车里!虽然是在玩心跳,但老大严思很清楚自家产品的车顶安全有多高。当屏幕上的数字停留在6025kg时,VV5s的车顶并没有因为负重过大而造成严重变形,甚至测试后车门依然能自然打开。

WEY为什么要做这样一项安全测试?多项国内外调查研究中表明,翻滚事故的特征是“低发生率、高死亡率”,在美国、欧洲、澳大利亚,因为汽车翻滚事故造成的死亡率分别为33%、20%和27%。致死原因在于车辆翻滚过程中,如果车顶的强度不够,容易受挤压变形,塌陷的车顶将撞击乘员的头部而导致受伤或死亡。

长城系的车顶强度绝不是吹出来的,去年9月15日,嘉兴桐乡市发生一起交通事故,一辆哈弗H2被近10吨钢筋“压顶”,并压在了主驾位置,所幸司机仅受轻伤。幸好车辆足够“坚强”,没有发生严重变形,否则后果不堪设想。

并不是每款车都能抗住重压,除非车顶强度足够高。C-NCAP没有关于车顶强度的测试环节,所以国产车很少公布这一数据。美国的IISH有车顶强度的测试。

IIHS主要通过金属板以一定的速度及角度压向车顶,在车顶变形量不超过5英寸前,通过车顶承受的压力与车重的比值来评定等级。

IIHS规定,在车顶变形量不超过5英寸的这个过程中,车顶承受的压力超过4倍车重的,就能够获得优秀的评价等级;在3.25倍至4倍之间的,则获得良好的评价等级;在2.5倍至3.25倍之间的,则获得中的评价等级;在2.5倍以下的则获得差的评价等级。

哈弗H2的车重1.5吨,受到约近10吨的冲击没有严重变形。如果参加IISH的测试,车顶强度一项能取得优秀成绩。

IIHS的测试数据还表明,在侧翻事故中,车顶的压力重量比达到4的车辆相对于压力重量比为1.5的车辆,车内乘员的致死率或受伤几率将减少50%。

在车辆侧翻事故中,如果车顶拥有足够的强度,就能够保证车内乘员的生存空间,那么车内的安全装置(如安全气囊)就能很好得保护车内人员,减少伤亡风险。但是如果没有系好安全带,会被甩出车外,车辆安全系数再高都是白搭。

由于国内的C-NCAP没有车顶强度测试这一项,厂家只能自己想办法做测试,期待国内也引入这项测试,以便让车主知道,当发生翻滚,或被别的车压住时,自己的车能否扛得住重压。


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