车顶强度有多重要？汉兰达被大货车压成废铁！

买车一定要买车顶强度高的车型，关键时刻能保命。

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9月3日凌晨4点半，东莞厚街发生一起惨烈车祸，一辆丰田汉兰达瞬间被大货车压扁，汉兰达车主李某送医院后抢救无效死亡。

事故发生在东莞厚街厚大路大迳路口，事发时，汉兰达在左转过程中撞上迎面而来的大货车，大货车猛地右转试图躲避，没想到，可能是转弯速度过快，货车随后发生侧翻，将汉兰达完全压倒。车祸发生后，现场惨不忍睹，汉兰达被沙土掩埋，在货车车厢重压下，车身几乎被压成废铁片，完全变形。

这起事故警惕了我们两件事：

1、在路口转弯时，货车司机的视野盲区会进一步增大，所以，在弯道碰到货车时应让其先行，并且要与其保持安全的车距，不要为了一时之快与之抢行。而且超载货车很容易在急弯中失控，万一发生侧翻，后果不堪设想。

2、买车一定要买车顶强度高的车型，关键时刻能保命。

近年来，汽车厂家也在宣传自家产品的车顶强度了，比如8月31日WEY VV5s上市现场，让个重达6吨的集装箱缓缓压在VV5s车顶，关键其CEO严思在车里！虽然是在玩心跳，但老大严思很清楚自家产品的车顶安全有多高。当屏幕上的数字停留在6025kg时，VV5s的车顶并没有因为负重过大而造成严重变形，甚至测试后车门依然能自然打开。

WEY为什么要做这样一项安全测试？多项国内外调查研究中表明，翻滚事故的特征是“低发生率、高死亡率”，在美国、欧洲、澳大利亚，因为汽车翻滚事故造成的死亡率分别为33%、20%和27%。致死原因在于车辆翻滚过程中，如果车顶的强度不够，容易受挤压变形，塌陷的车顶将撞击乘员的头部而导致受伤或死亡。

长城系的车顶强度绝不是吹出来的，去年9月15日，嘉兴桐乡市发生一起交通事故，一辆哈弗H2被近10吨钢筋“压顶”，并压在了主驾位置，所幸司机仅受轻伤。幸好车辆足够“坚强”，没有发生严重变形，否则后果不堪设想。

并不是每款车都能抗住重压，除非车顶强度足够高。C-NCAP没有关于车顶强度的测试环节，所以国产车很少公布这一数据。美国的IISH有车顶强度的测试。

IIHS主要通过金属板以一定的速度及角度压向车顶，在车顶变形量不超过5英寸前，通过车顶承受的压力与车重的比值来评定等级。

IIHS规定，在车顶变形量不超过5英寸的这个过程中，车顶承受的压力超过4倍车重的，就能够获得优秀的评价等级；在3.25倍至4倍之间的，则获得良好的评价等级；在2.5倍至3.25倍之间的，则获得中的评价等级；在2.5倍以下的则获得差的评价等级。

哈弗H2的车重1.5吨，受到约近10吨的冲击没有严重变形。如果参加IISH的测试，车顶强度一项能取得优秀成绩。

IIHS的测试数据还表明，在侧翻事故中，车顶的压力重量比达到4的车辆相对于压力重量比为1.5的车辆，车内乘员的致死率或受伤几率将减少50%。

在车辆侧翻事故中，如果车顶拥有足够的强度，就能够保证车内乘员的生存空间，那么车内的安全装置（如安全气囊）就能很好得保护车内人员，减少伤亡风险。但是如果没有系好安全带，会被甩出车外，车辆安全系数再高都是白搭。

由于国内的C-NCAP没有车顶强度测试这一项，厂家只能自己想办法做测试，期待国内也引入这项测试，以便让车主知道，当发生翻滚，或被别的车压住时，自己的车能否扛得住重压。