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8月29日，百度和江淮汽车在百度上海研发中心举行了一个规模不大的发布会。发布会的内容也并没有什么惊奇之处：主要是百度接收了江淮汽车交付的几十辆瑞风S3，用作高精地图采集车。
可是在此发布会之外的一些信息才是干货，被行业内外的无数双眼睛紧盯。车镜（amchejing）总结了一下，重点信息有3条。
百度Apollo组建国内最大规模高精地图采集车队；
百度展现高精地图标杆实力：国内唯一完全自主研发，自动化程度超90%。
百度与江淮汽车将于2019年推出自动驾驶量产车型。
嗬！厉害了！
我们都知道，无论是高精地图采集还是高精地图标准化生产，其最终的目的都是为了自动驾驶服务。但是在我们印象中，自动驾驶离我们还很远，短则五年长则十年，这是我们的预期。可是百度竟然携手江淮要在2019年小规模或商业化量产自动驾驶车型，真是出乎业界意料。一时间，目光汇聚，全球关注。
为什么是百度？为什么是江淮？
提起自动驾驶，很多人首先想到的是特斯拉、谷歌等等国外企业。但却没想到离我们最近的是百度、是江淮。
其实，也没有多么复杂。今年4月，百度发布了Apollo计划，7月又召开了AI开发者大会，并正式开放Apollo 1.0的能力，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
而江淮汽车，正是百度的50家合作伙伴之一。作为一家成立于1964年的企业，江淮汽车的产品线涉及乘用车、商用车、新能源车、发动机和变速箱零部件等，非常齐全，而且野心勃勃，在"十三五"计划中明确了发展智能汽车的目标。
百度智能汽车事业部总经理顾维灏
江淮电子电器研究院院长李卫兵
而百度，号称自动驾驶界的安卓。不但有强大的自动驾驶研发能力，并且愿意将技术向合作伙伴开放。
举个例子来说吧，美国创业公司AutonomouStuff的工程师Josh成为了Apollo 1.0的首位合作者。这位大神级工程师借助Apollo 1.0，仅花了三天时间便将一辆林肯MKZ打造成一辆循迹自动驾驶汽车。如果没有Apollo 1.0作为基础，至少需要一只50人团队，进行超过6个月研发攻坚才能做成同样的一件事。
而且，按照百度的规划，2017 年7月，开放封闭场地的自动驾驶能力，即Apollo 1.0的能力；217年底，输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；2020年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。
因此，不只是江淮汽车，行业内都能看明白，选择和百度合作就意味着节省金钱、节省时间，并且跻身自动驾驶技术的最前沿。
2019年量产自动驾驶车型的底气在哪
交车仪式上，百度表示，双方将于2019下半年推出自动驾驶量产车型，顺利通过验收后即可面向市场展开大规模量产。
进度之快，确实超出了想象。那么，百度的底气何在？
首先，百度的高精地图研发工作于2013年启动，是国内唯一具备完整的自主知识产权，拥有从采集设备到数据加工全流程自主技术研发能力的高精地图数据提供商。
其次，这次，江淮汽车向百度交付了数十辆瑞风S3汽车，助力百度高精地图采集。车镜（amchejing）了解到，目前，百度已组建国内最大规模的高精地图采集车队，远超行业水平。
第三，完全的自主研发和量产能力使百度高精地图具备了绝对的成本优势。
第四，目前，百度高精地图无论在数据精度、质量还是规模化生产能力都达到世界领先水平。例如，百度高精地图生产的自动化的识别率达到90%以上。
第五，覆盖面积广。到年内采集到全国的高速和城市快速路，积累的数以亿计的照片和数据。达到了一公里将近1个G的数据量级。
车镜总结：
当然，虽然有了这么多优势，但路还是要一公里一公里的走，不可能一口吃个胖子。因此，百度携手江淮深度合作，这也成为百度发布Apollo开放平台以来，其自动驾驶解决方案首批量产落地的里程碑式事件。两年后，我们或将迎来自动驾驶的量产车型，而且是中国自主研发、领先世界的自动驾驶车型，弯道超车指日可待。对此，同样在自动驾驶领域野心勃勃的各方可能都要心慌慌了。
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