还能抢占新能源市场吗？试驾广汽传祺GE3

随着双积分政策的发布，不少车企已经开始着手新能源领域开发，但新车开发之后较好又叫座的车型并不多。如今新能源市场尽管入驻品牌众多，但真正走量的也就是北汽、比亚迪、上汽、吉利、众泰这几家少数车企，随后的华泰、海马、野马以及近期上市的传祺GE3几乎已经被市场忘却，不过在这之中广汽传祺GE3并非车不给力。

进入17年之后，300公里续航能力的纯电动车已成主流，而不少车型为了增加自身优势已将续航提升至400公里。尽管续航能力在提升，但纯电动品质却无法提升。传祺GE3的出现绝对是纯电动车型以品质为核心的代表作。

实质上早在7月21日，广汽传祺首款纯电动SUV传祺GE3就已经正式上市，售价区间为22.28-24.58万元，享受国家及地方补贴后的售价为15.02-17.32万元。同时，购车还将免购置税，并获得免费新能源车牌。广汽传祺 GE3 早在今年 4 月时就进入了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，并可享受国家和地方的相关补贴。不过，由于广汽传祺GE3未能进入北京市场，导致目前平均销量过低市场认可度也几乎等同于透明。

动力方面：广汽传祺GE3搭载永磁同步电机，可输出290N·m峰值扭矩、120Kw最大功率。在统计别之中，动力系统性能已经属于主流水准，并且其电动机以及控制器模块均采用水冷散热方式，在一定程度上提高了自身涉水能力。

充电方面：新车兼具快慢充模式，直流快充30分钟电量即可达到80%。厂家给出数据充电速度可以达到175A左右，且在正常环境温度下，电池接受如此的充电速度，电池温度不会有太大影响，而当电池受到环境温度影响条件下，液冷系统会主动为其降温。于此同时，充电时除不能移动车辆之外的所有功能均可以使用，提议提供一个相对舒适的充电环境，而充电时也几乎不会有任何电磁辐射对人体产生影响。

动力电池方面，传祺GE3将动力电池布局在底盘之上，内部大小不同共有11个模组，且动力电池电芯采用来自CATL宁德时代的三元锂方形电池，散热结构采用水冷循环技术。首先采用水冷散热方式，动力电池包整体结构厚度要高于自然风冷结构，所以高度相对较低的方形电池更加利于整车布局。传祺GE3采用的水冷结构为地铺式，动力电池底部有金属导热层，当电池工作温度超过预设值时，系统将为其迅速降温。

其动力电池容量为 47kWh 的三元锂电池组，电池能量密度超过了 120Wh/kg。其中 NEDC 综合工况续航里程为 310公里，在 60km/h 等速行驶下最高可达到 475公里，这样的续航里程以及动力电池容量属于同级别主流水准，按照310公里续航里程计算，其平均电耗应在百公里15度电左右。

悬架方面采用前麦弗逊后扭力梁基础结构，但广汽传祺一大亮点就在于底盘调教。原本传祺底盘就集成了阿尔法一定血统，加之如今为其进行底盘调教的工程师来自意大利。

实际体验中，广汽传祺GE3在整个加速过程中动力输出十分线性，在保持电动车动力输出特点的同时传祺GE3的动力回馈要明显由于竞品车型。此外，新车的静谧性较为出色，无论是低频还是高频电流音得到了很好的抑制。

悬架方面传祺GE3 采用前麦弗逊式 + 后扭力梁式的非独立悬挂系统，尽管悬架配比上在竞品车面前并不占有优势，但实际体验还是体现出了不错的调教水准。有定位偏向家用所以新车整体调教偏软。在碎石路面上行驶时，可以很好的过滤细小颠簸，在起伏路面时也可以很好的抑制车辆摆动，整体行驶质感偏向家用与稳健。

此外，广汽传祺GE3在动力与电池方面均采用水冷散热方式，整体核心三电系统均采用 IP67 防护等级保护。整体动力总成、动力电池系统均可以处于最佳工作温度，内置水冷系统也可以保证动力电池在行驶与充电过程中充分安全，此外对于涉水能力也有着一定的提升。

不过，广汽传祺GE3还是有一些不足之处，例如过低的离地间隙，广汽传祺GE3定位紧凑级别SUV车型，但由于布局在底盘之上的动力电池侵占。整体离地间隙过低，对于非铺装路面通过性较差，且在大角度路面时，较为憨厚的前保杆丧失了一定接近角度，导致通过性进一步下降。

广汽传祺GE3作为传祺首款纯EV正向研发车型，其整体外观设计在一定程度上尊定了传祺后续纯电动车型基本家族风格。采用的Low-Poly设计语言灵感来源于一张褶皱的草稿，而这种凹凸不平+三角形为基础的设计思路，让传祺GE3整车造型十分立体。

目前纯电动车普遍采用封闭式近期格栅，原因有两点，首先纯电动车型电机部分热损耗低，采用水冷以可以完全满足需求。其次，封闭式近期格栅可以有效降低风阻系数。传祺GE3便是如此，除此之外传祺GE3快充接口没有采用俗套的布局方式，而是将快充接口隐藏在LOGO右侧，其前景摄像头融入进黑色保杆之内。

灯组方面设计方面均采用三角形为基础元素，尤其是前大灯组整体设计不仅与前进气格栅相连，内部LED日渐行车灯带也与下方镀铬装饰条相连，在视觉效果上起到了上下分割作用，也在一定程度上拉宽了整车视觉效果。

广汽传祺GE3整车尺寸为4337*1825*1655mm，轴距为2560mm。尽管轴距与北汽EX260、江淮IEV6S、宝马i3相近，但整车长宽高数据均要高于这三款车型，可以说是传祺GE3正向研发时充分考虑了纯电动车空间布局方面的优势。

传祺GE3车身侧面采用了一个平整的设计思路，但从采用黑色B柱加快速收紧的C柱设计，可以明显看出传祺GE3车顶偏向于悬浮式设计。

相比车头设计的精致感，车尾在同样的设计元素之下却略有臃肿之意。不过设计本来就是仁者见仁智者见智的，例如采用双三角形叠加组合而成的无限循环尾灯组就十分精致，而且尽管看似有些臃肿但这是在一定程度上妥协了内部储物空间，其尾箱储物空间高度可以达到780mm，纵宽可以达到1745mm并且支持比例放倒且设有备胎。

传祺GE3采用18寸轮毂，造型方面采用半封闭是平面设计，可以有效降低风阻系数。

相比于外观的激进，内饰整体采用圆润的线条组合，整体烘托了不错的居家风格。内外完全风格迥异的设计元素，给这辆车带来了不一样的视觉体验。

新车内饰采用大面积软性材质包袱，在纯电动车型之内质感与做工方面绝对占有优势，并且在人机交互方面增加了一定趣味性。

仪表盘方面传祺GE3采用主流的全液晶仪表盘，画质十分清晰，可以显示包括时速、能量回收、档位、指南等基础信息，但对于剩余续航里程为有所显示。

传祺GE3的中控屏采用分体式设计，上方为广小祺人机交助手单独页面，通过广汽自主研发的inJoy系统实现人机交互功能可以提示包括电量、续航、天气、节假日等信息，但交互上采用大多被动式告知方式，人与车交互功能并不出众。

下方的10英寸大屏幕是主屏幕，功能包括了传统导航、娱乐、纯电信息处理等等，其中针对纯电动车型增加了能量流导向图、预约充电功能、以及纯电动能量回收力度调节等功能。

此外，广汽传祺GE3目标人群很大程度锁定在年轻消费群体，其内饰材质与色彩有多种搭配风格，且每种风格应用材质略有不同，整体触觉方面均有了很大程度上的提升。

换挡机构采用了条路式旋钮设计基础，但在旋钮内部采用液晶式显示方式，颜值和调性要高于竞品车型。

总结：

  广汽传祺GE3其自身产品力优势较为明显，定位与定价也颇为独到，不过传祺GE3为传祺首款纯电动车，实际使用表现会爆发何等问题暂未得知。此外，由于目前并非进入北京市场，等于2017年传祺GE3放弃了纯电动车主销市场。如果18年再次进入市场，将会面对未来补贴退步、竞品升级以及更多纯电新车竞争，此外广汽传祺在北京目前的经销网络并不完善，能否保障未来传祺GE3销售与售后服务也是值得商榷的问题之一。