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国内豪华车型应该如何定义？眼下来看，用售价来定义或许更为合适，随着主流豪华品牌纷纷低下头颅，放出越来越多的“廉价车”，我们购置豪华品牌车型的成本越来越低。显然，挂上豪车标的“廉价车”，已经不可以用豪华车型来形容。也正因如此，豪华品牌在国内销量与日俱增，同逐渐放缓的新车增长率相比较，豪华品牌阵营可谓牛市一片。
从2017年上半年度豪华车型销量榜来看，排名前十的厂商有九家取得了同比增长，其中，上涨幅度最小的也达到了18.40%。那么这唯一的倒霉鬼是谁？竟然是奥迪？这事儿你能信？
不仅同比下跌，趋势还十分明显，跌幅达到了12.2%。虽然BBA三强地位暂时牢不可破。但却不能如同往常一般高枕无忧。从去年11月上汽奥迪事件爆发以来，奥迪便呈现出明显的疲软之势，再加上其他两强形成的双面围剿，奥迪目前的境遇可以用内忧外困、腹背受敌来形容。
从产品上来说，奥迪豪华品牌号召力不足的缺陷也已经在销量上显现出来，作为奥迪最为倚重的走量大户，奥迪A3虽然终端售价已经下探至15万元区间内，却难以换回销量端的增长，月均6000左右的销量实在难撑大局。去年得益于BBA三强之中最早国产紧凑级三厢车的优势，奥迪A3一度优势显著，但如今，最大的竞争对手已经出炉，三厢1系虽看衰者居多，但对奥迪A3造成的压力却十分显著，一家独大的时代已经结束。
而奥迪A6L和奥迪Q5仍然是贡献销量的主力，但两者却面临同样一个问题，就是都属于产品周期末端，从终端售价上来说，奥迪A6L和奥迪Q5都有着大幅度的降价优惠，针对终端销量起到了一定的促进作用，但也难掩两款车型老态龙钟的势态，颓势难返，特别是在他们的直接竞争对手，如奔驰E级、宝马5系都经过了全新换代之后，更显产品力的不足，因此，销量下滑也在意料之中。
与去年同期相比，今年上半年，两款车型分别同比下滑了3.12%和10.33%，虽然低于奥迪整体跌幅，但这两款车是目前奥迪销量最高的车型，如此表现估计已经相当令奥迪难堪了。虽然目前两款车型都已经有了换代计划面世，但想要卷土重来十分困难。目前，奥迪A6L已经交出了C级车头把交椅的宝座，被宝马5系所取代。
目前奥迪最“新”的车型是奥迪A4L，去年9月10日新车型上市之后，取得了一定的关注度，但由于老款车型并未随即退市，且优惠幅度巨大，抢占了一部分本该属于新A4L的消费者。进入2017年后，新奥迪A4L也开启了比较大的优惠活动，从某种意义上来说，算是想要冲击销量的“认怂”行为，本来与其他两个德系品牌相比，品牌力就处于下风，如今再经过降价的洗礼，形象上将造成不可逆转的伤害。此外，新车型上市不久要经过一段时间的摸索期，想重振雄风不太容易。
而另一款紧凑级SUV奥迪Q3向来不温不火，上半年37134辆的成绩中规中矩，同比下跌6.71%。
销量上的颓势与上汽奥迪时间的内斗消耗也不无关系，虽暂时告一段落，但对一汽奥迪经销商来说是一种打击，经销商与厂商的矛盾也是奥迪在华总体销量下跌的主要元凶。此外，大众平台化与大量家族化设计基因显然对各车型产品同质化影响，产品活力远不如初。这也导致了目前奥迪固有官车的道路行不通，满足个性需求方面的能力也是捉襟见肘，特别是如今90后消费族群大量崛起的时代，再满足不了消费多样化与年轻化的基本需求，奥迪很难再次回归ABB的地位。
综上所述，BBA的格局恐怕要延续很长一段时间。虽然下半年首月，奥迪再次压倒其他两强再次上位，但同比下跌趋势仍未好转，几乎涉及到所有车型的价格优惠活动是其重回榜首的关键，从另一方面说，大打价格战恐非长久之计。从现今的销量势头来看，今年想要实现反超几乎是不太可能了。
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