拜腾汽车的这些特质 能让它超越特斯拉吗?

是的，就叫拜腾（BYTON），这个9月初刚刚在公众面前“放肆”亮相的活力新品牌的名字，从一开始就让人感觉有些意外。“腾”这个字，在中国汽车工业中有点泛滥：光汽车品牌就有汉腾，腾势，车型中除了大众车系中的速腾，迈腾，辉腾之外，还有MG旗下的锐腾。用了这样“大众化”的名字，一开始确实会给人感觉，这家公司在起名上是不是有点太“低调”了？

虽然在揭开新品牌名称面纱之时，场下的纷纷扰扰多少有些这个意思，但是随着拜腾的管理团队与核心理念跃然荧幕上时，相信现场的质疑者数量在慢慢减少。到底是什么让拜腾如此特殊，让它敢于与特斯拉比高下？

优秀的创始人及团队

对于一个我们几乎一无所知，没有任何一款产品具体信息流出的新兴车企来说，了解它的最快方法就是观察它的高层人士构成。因为在企业的起步阶段，掌舵者所指明的发展方向是最重要的。所以一提到乐视汽车，我们就想到了贾跃亭；一提到特斯拉，我们就想到了Elon Musk；还有那些七七八八的，诸如游侠汽车，小鹏汽车，君马汽车，云度汽车等等，我们有印象的，都是他们创始人的个人特质。

以上提到的这些，最后的结局显然大相径庭。善于讲故事的贾跃亭最后成了牛皮大王，汽车成为了他最后的“捞金稻草”。小鹏，游侠等等，我们也只记住了精彩的PPT，他们的真正创始人却在想着如何继续做新的PPT与概念捞钱。只有技术出身的Elon Musk，将他的梦想产品做到了世界第一。

所以回过头来看，拜腾汽车的创始人是谁？毕福康与戴雷，二者都在汽车行业有着相当久的资历，经验丰富，并且都曾任职豪华品牌。

毕福康曾任职宝马集团超过20年，期间他负责了宝马近年来门面车型——BMW i8的基础设计工作。在工程方面，他绝对是这个领域中的佼佼者。戴雷的长处则刚好与他互补：他也曾在宝马工作过，并且也供职过英菲尼迪，担任的都是市场营销领域的主管与负责人。戴雷也是一位中国通，在中国学习汉语专业的他，现在的普通话已经可以完全应付几乎所有的记者问答。两位联合创始人分别专精于市场与技术，可以说涵盖了汽车产业从上游到下游的全部环节。

有人会有疑问：近年来中国的新兴汽车品牌找外国人来站台根本不是什么新鲜事。不止是那些新兴的互联网汽车品牌，自主品牌也有大量的外籍高管。不过这是本质上的不同，一般来说CEO才是最终拍板的人，那些“仅有”设计总监头衔的高管，也要看顶头boss的意见才能继续。毕福康作为CEO有着最终的决定权，而在产品整体设计方面，他显然比其他新兴品牌CEO有着更深刻的见解，而这也是一辆好车，一辆豪华车的基本因素。

所以在被问到以“工程师出身CEO”的身份掌管企业，与那些玩资本与互联网概念的新型车企竞争，拜腾的优势在哪里的时候，毕福康显得十分自信，他表示：“拜腾汽车中，他与他组建的工程师团队是企业的核心竞争力，团队75%的精力会投入在汽车工程学这种基础方面，以图将未来的产品做得更好。所以对于拜腾的新车来说，驾驶质感与安全性绝对是它的一大竞争力。”

“此外，由于拜腾汽车中，几乎每名员工都会持有公司的一部分股权，所以这是每一个人自己的公司，自己的事业。与普通的雇佣关系不同，拜腾更像是一个大的合伙人制度。每个人为自己工作都是最富有激情的。”所以毕福康的任务，就是将自己的造车激情延续下去，传达到每一位共同奋斗的“合伙人”心中。

工程师出身的CEO，兼具理想造车的远大愿景，外加激情澎湃的团队。这是拜腾汽车可能成功的第一个特质。

天马行空却又不浮夸的产品设想

历史虽然是由人书写的，但总要依托一件东西作为载体。福特的出名是因为人人都买得起的T型车；李书福的出名是因为吉利的“最美中国车”与其他产品的热销；马斯克的出名也是因为MODEL S的惊艳表现。拜腾的产品？虽然还在设想中，但是那块1.25米的大屏幕和多变的空间还是给人了不少遐想。

当然，对于拜腾来说，他们还是将“用户体验”摆在了第一位。在他们的设想中，未来的汽车将会是一个移动起居室的概念，对于日常上班的通勤族来说，一天花1-2个小时在车内度过再正常不过，拜腾只是将用户从无聊的驾驶和等待中解放出来，真正的实现多样化的用车体验。

比如这块长达1.25米的超宽中控屏幕，可以根据不同的使用环境变成不同的用户界面。比如在导航时变成整体的全景地图，在堵车时变成左右分屏的娱乐系统，日常使用时，又分为左中右三个部分，分别对应驾驶员，车载系统和乘客的控制界面。总而言之，更大的屏幕可以给用车带来更多的可能性。

另一方面，拜腾对于新车三电系统的设想也十分务实。毕福康表示，新车的三电系统将最大程度上减少无用的研发。比如，电动车的大脑“电池控制系统”，拜腾就将投入大量资金进行自主研发，不管是快充技术还是均匀放电技术都预计做到行业前列。而在电机部分，由于市面上的高性能电机供应商很多，所以无需自主研发，只需要购买成熟企业的产品即可。这有点类似于大型客机的制造，即飞控系统自主研发，但发动机从专业公司购置的生产模式。

总而言之，为客户提供最好的产品，不止要从表面上出发，在产品研发的各个部分也要有选择的专精，在消费者的用车痛点功能上加以研究。所以我们能看到，拜腾的未来发展注重于电控系统与互联化功能，并且只针对于日常用户，与特斯拉，或者另一家电动车公司“蔚来汽车”不同的是，拜腾对所谓“华而不实”的电动超跑研发没有任何兴趣。对于初创公司来说，这种方案是最合理也最实际的。

天马行空，专精一处的未来设想，与脚踏实地的发展规划，能够让有限的资金集中在最重要的部分，这也是拜腾汽车可能成功的第二个特质。

总结：总的来说，新兴车企各有各的想法，也各有各的发展方式。不管是圈钱还是干实事，他们总有一套说辞向公众表态。对于拜腾来说，有毕福康和戴雷这样的车圈老兵领军，显然是属于后者的一家新兴企业。从1年多前成立至现在只开过这一场大型的发布会，而且已经给出了大量的实际车型信息来看，拜腾的低调与踏实发展确实不是做作。至于扎根中国，冲向世界的伟大梦想如何能够实现，还是等明年1月份的CES大展上，拜腾即将展出的第一款概念SUV亮相之后再探讨吧。