又一新品牌诞生 下次汽车革命会在中国?

2017-09-12 07:45:30作者:一猫说车

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又一个全新的汽车品牌在中国发布。

9月7日,中国的一个全新汽车品牌FMC(Future Mobility Corporation Ltd.)在上海举办了一场发布会,会上揭晓了其品牌中文名称“拜腾”,英文名称“BYTON”。此外,拜腾还预告了第一款产品的一款纯电动中型SUV,将会在2018年1月份的北美CES(国际消费类电子产品展览会)上发布,并且计划在2019年第四季度上市。大家没看错,这款车是在电子产品消费展上发布,过多两年,估计到时候的车子都会跟电子消费品一起卖了,两者之间的界限可能越来越模糊。

大家有没有发现,最近这几年中国的汽车品牌越来越多,特别是做电动车,我来给大家数一下,例如乐视汽车、游侠、前途汽车、奇点汽车、云度新能源、车和家、蔚来汽车、 泰克鲁斯·腾风、NEVS、长江EV、小鹏汽车、威马汽车等等。我这么随便一数,已经有12个品牌了,要知道很多国家连10个汽车品牌都没有,而中国近几年冒出来的电动车品牌就已经这么多了。这么多品牌的扎堆出现,一方面是国家在新能源车上有政策支持,另一方面电动确实是未来汽车的其中一个重要方向,究竟这一大批新能源车企、品牌有没有能力代表中国力量,在世界上掀起新的汽车工业革命?

车和家的创始人李想曾经表示:在过去的100年里,汽车市场曾开启过两次窗口,第一次给了美国人的流水线生产,第二次则给了日韩企业的精细化制造,未来的十年里会开启第三次窗口,把握住“电动化”、“自动驾驶技术”、“车联网”就是把握住了先机。我认同这一说法,所以这一大批新品牌只要抓住这三点,咱们的新能源车才有希望,才有机会发开启第三次窗口,但要做到这几点不容易,咱们一点一点来分析机遇和挑战。

电动化容易,然后呢?

首先是汽车电动化,不是简单像电瓶车那样,给个电池加个电机,再装个电动车变速箱车子能动就是电动化,要兼顾的东西很多,例如怎么保证续航,电池管理怎么优化、电子零件是否耐用、车辆可靠行等等。车子不是单纯配置堆砌出来,还有各种各样的标定,这些标定会赋予汽车“性格”,好不好开、悬挂如何、方向盘手感、刹车力度反馈等等,这都是要一次一次去测试修改数据,长时间累积才会得到最终结果。这一方面,显然不是这一大批新品牌所擅长的。

除了长年累月积累的数据之外,还有汽车发展的过程。上两个月,本人参加本田全球媒体大会,现场放有汽油车、混合动力车、电动车、燃料电池车,细心的你可能会发现,当这些车放在一起不就是汽车的发展吗?像本田这样的老牌车企,是先有汽油车,对传统动力汽车有充分理解之后再做混合动力。在做混合动力也是有过程的,微混、弱混、全混,在这一个过程中初步研究电和车的关系。等混合动力技术慢慢成熟之后,再上马插电、纯电,然后再到燃料电池车。

这都是有一个过程的,但是反观上面这些新品牌,从来没有造车经验,就马上上马电动车,把别人的整个发展过程完全跳过直接到电动车,其中遇到的难度肯定非常大。

咱们就拿“标杆”特斯拉为例,Model S确实很快、互联网思维充斥整个车身、设计很有科技感,但实际用起来相当反人类,车厢内储物空间设计也很差,你能想象前后排几乎零储物格?驾驶感受也没有老牌车企做得老到。驾驶时候人和车之间的沟通在高度电动化之后大大减弱,标定也没有挽救回来,老牌车企的优势是懂得如何平衡这种关系。所以大家已经可以脑补这类量产新能源车开起来会怎么样,这个肉眼看不到,但用起来深有体会的关键点,是自主新能源车面临最巨大的挑战。

车联网自动驾驶,中国已经渐有优势

同样是上两个月去日本参加本田全球媒体大会,我发现日本街头大大小小各种售卖机,居然都没有支持手机支付,口渴且没有带日元的我束手无策。后来我转战便利店,发现即使是东京这么国际化的城市,人们还是习惯用现金排队买东西,上班高峰期的便利店收钱台排起了队。

正当万念俱灰之际,我看到了马云爸爸支付宝的LOGO,一个不习惯手机支付的国家,居然有中国人常用的手机支付方式。后来我老婆告诉我中国的手机支付已经进军到世界各地,很多国家都支持支付宝付款。前几天阿里巴巴18岁庆典上,马云说了这么一段话:“18年来变化最大的,是我们从18个人变成了54421名员工,来自70个不同的国家,我们在21个国家和地区有自己的办事处。18年以来我们最大的成就是拥有了大家,从18个人到了5.4万多人,我们最大的财富也是因为有了你们,我们最大的资产就是因为有了5.4万多名员工。我去年一年在空中飞了870个小时(马云一年有36天在天上),但是去年一年,阿里人在空中总共飞了68万个小时,相当于77年的时间在空中,谢谢大家的付出。”不仅仅是阿里巴巴,还有一大批勤劳的中国人,把中国的互联网技术、产品已经推到世界各地,世界上没有任何一个国家的互联网会像中国那样发展得这么快,我甚至认为已经超越了日本这种发达国家。

又扯远了,再回到车上,中国互联网公司参与研发的车联网软件在量产车上已经越来越多,刚提到的阿里巴巴也和上汽合作开发了斑马系统,这套系统已经安装在上汽乘用旗下两大品牌的新车上,毕竟大厂出品,使用体验是真心不错。百度都搞起了自动驾驶,李彦宏亲自上五环直播了百度无人驾驶技术。还有一个叫科大讯飞的黑科技公司,我同事参观完它的实验室后说这个公司牛逼到已经可以用语音来打王者农药。这些牛逼的中国科技公司大多,这里就不一一细数,反正我觉得我一天离开手机我都活不成了。

总结:中国在新能源车的路上走得很快,一大片优秀的品牌渐渐冒出来,正所谓机会与挑战并存,新品牌虽然大多没造车经验数据,但有句话说得好“拳怕少壮”,他们会用一个全新的角度、视角去看待、理解他们心目中的新能源车。老牌车企继续做他们擅长的汽车,而我们的新品牌则用新的角度和互联网思维去诠释下一代汽车,其实并不冲突。我突然有个大胆的想法不知道当不当讲,丰田、本田、大众、通用等传统车企们,要不要给咱们新能源品牌代工,这样所有的问题都解决了。这个笑话我知道不好笑,但万一实现呢?


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