长城年度目标悬了?自主三强八月销量点评

2017-09-12 07:50:53作者:一猫说车

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在猫哥写下这篇文章的时候,已经进入年度车市最热的“金九银十”期了,各家车企都是撸起袖子加油干。但在风暴前的八月,三大自主的销量表现却各有不同:长城WEY持续大卖,但本家哈弗不容乐观;长安又翻一次身,但靠的竟不是CS55?吉利继续稳健增长谈笑风生。

长城8月共计销售新车73663辆,较去年同期增长0.80%;今年1-8月累计销售603469辆,但还没有到全年预期目标125万辆的一半。新品牌“WEY”首款车型VV7保持稳定增长,8月销售7197辆,同时第二款产品VV5s正式上市。哈弗SUV家族新成员M6,售出3201辆,但以此来作为经典H6的接班人还是远远不够的。

长城八月SUV细分产品销量
车型八月销量(辆)七月销量(辆)月度增幅(%)
哈弗H110091393-27.6%
哈弗H21008010477-3.8%
哈弗H5110910287.8%
哈弗H639147373054.9%
哈弗H7205420181.7%
哈弗H8405620-34.7
哈弗H9104710123.4%
哈弗M63201//
WEY VV77197607518.4%
销量总计65249599288.8%
制表:一猫汽车网 www.emao.com

从上表可以清晰的看出,长城SUV销量过半集中在H6身上,由于长城未公布细分车型数据,暂不知道其中换代车型和经典款车型的销量占比,此次被认为是H6经典款接班人的M6,上市首月3201辆的销量可以说是波澜不惊,也许长城在市场营销导向方面还没有向这款车转移。

同时在八月,主打轻奢的WEY也推出了第二款产品VV5s,售价15-16.3万元。同时VV7再次实现了7197辆的销量突破,预计九月品牌月销量过万不成问题,WEY也将成为最快月销量过万的自主高端品牌。据了解,WEY的用户群体中,来自长城的升级用户并不占多数,更多是受到品牌吸引的新用户。用户群体的建立,可以视作一个新品牌站稳脚跟的标志。

再回到哈弗这边,目前哈弗全系产品基本都处于一个“守业看家”的态势中,H6是门面的常青树,但也不复月销五万的盛况,除此之外其他的表现都很一般,去年12月长城创下了史诗般的15万月销纪录,带动整个品牌冲上107万辆年销量,鉴于此今年制定了125万的目标,但截至八月仅完成目标的48.2%,接下来的第四季度每月15万+小宇宙爆发?长城是否错误估计了今年的汽车消费形势?目前看来长城的全年目标悬了,或者发布公告对目标调整一下?

长安今年起起落落了几次,每次都给人一种大厦将倾的错觉,虽然最后都平安落地,但其整体偏老旧的产品线看起来确实没什么底气,同时CS95上市即遭到了GS8的强势阻击。在七月的下跌之后,在八月又翻了一次身。

长安汽车8月共计销售205155辆,相对于去年同期的226486辆下跌9%,环比上月则增长27.1%。其中,长安品牌汽车108006辆,环比增长18.4%,长安品牌乘用车76629辆,环比增长18.7%。

长安八月细分产品销量
车型八月销量(辆)七月销量(辆)同比增幅(%)
CS1526363215-18.1%
CS3513006764670.1%
CS5511450//
CS75190691481528.7%
CS9510161300-21.9%
逸动42224981-15.3%
凌轩25772737-5.9%
欧尚A8007796//
合计617723469478%
备注:暂无CX70,欧诺,悦翔的销量数据
制表:一猫汽车网 www.emao.com

CS55如愿以偿的完成了过万的销量目标,虽然说CS55在上市之初曾经饱受争论,被吐槽“贵过CS75”。但从结果上看还是不错,有消息称,目前长安CS55处于一种供不应求的状态中,消费者对于其时尚的设计还是买账的。但它并没有抢到长安八月的风头。

长安八月的主角是两位老兵:CS75/CS35,CS75上市三年,并没有经历太大的改款,却一直都是长安SUV的销量主力。八月销售19069辆,创下这几个月的销量新高。CS35那边,自主小型SUV市场竞争愈演愈烈,但其在八月销售13006辆,较七月增加70%,35和75在颜值和配置上都不算同级翘楚,能取得如此成绩,应该是长安在八月的市场营销上下了功夫。

七月,长安上市了欧尚A800,凌轩,CS55三款新车,从首月销量来看,各自表现都不错,凌轩/欧尚A800承载了长安对家用MPV升级的想法,CS55向紧凑级和小型之间的空白市场下手。长安集团今年整体销量目标是310万辆,但从自主品牌这边的进度来看,也有点悬。

目前长安和一汽已经完成换帅,新任的一把手徐平会在今年剩下的时间内怎样表现?对于长安这样的“自主一哥”来说,有太多人关注它的风吹草动了。

在2017年,吉利的销量增长已经成为了一种“常识性问题”,每个月都在打破上个月的记录,八月也是如此。

八月份总销量达96505辆,同比增长80%。6款车型过万辆,其中博越和帝豪销量均超过2万辆。前8个月吉利汽车总销量已达718236辆,同比增长88%,完成上调后110万辆销量目标的65%。

吉利汽车八月细分产品销量(非全部)
车型八月销量(辆)七月销量(辆)同比增长(%)
新帝豪209361841313.7%
新远景11025108631.4%
帝豪GL10926839630.1%
博瑞305630171.2%
帝豪GS13053128631.4%
远景SUV10058912210.2%
博越22037218720.07%
合计91091845467.7%
制表:一猫汽车网 www.emao.com

可以看出,在吉利主销产品上,均保持了稳步上升,这还是在传统的七八月销量淡季情况下的增长。轿车与SUV的销量比例依旧把控的很好,吉利也是众多自主品牌里唯一做到这一点的车企。同时猫哥也对吉利进行过市场调查,在实际销售中,吉利产品的市场优惠往往都很有限,但消费者对其接受度依旧很高,这带来了更高的利润率,能更好的支撑吉利“研发-销售”的正向流程。

吉利的“中国风设计”已经深入人心,同时:建立领克,收购宝腾多项动作都提升了其品牌形象,在很多人眼中,吉利与其它自主品牌不一样,更有国际范。同时吉利年底将发布首款MPV车型,这会为其带来更多可能。吉利并没有其他自主车企那么大的体量,但它做的很多事情,确是“自主品牌上升”的最好表现。

吉利在8月1日完成了“品牌新时代奠基人”——博瑞的换代升级,作为某种程度上唯一能与合资叫板的自主中型轿车,博瑞还是不紧不慢的保持月销三千辆的节奏。目前吉利宝鸡工厂已正式投产,困扰已久的产能问题将得到缓解,进入“金九银十”传统销售旺季的吉利汽车,将会有更好的销量表现,完成110万辆的年销量目标也是志在必得。

猫哥总结:

长城,长安,吉利稳稳占住了自主品牌三强的位置,但各自的发展节奏已经大为不同,今年的汽车消费总量在萎缩,但九月十月又是车企今年最后冲刺的机会,各品牌今年的新品布局基本完成,年初错误估计了形势目标定高了不要紧,趁这两个月加大市场营销赶紧追吧,别像韩系那样年目标腰斩,就不好看了。


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