漫漫长路，入门级轿车安全进化史

如今消费者对于车的认识水平已经比以往要高不少，购车的时候除了空间动力配置以外，有不少消费者也会考虑车辆的安全性。虽然说很多事故的发生终究还是驾驶员的问题，但是，车辆如果拥有较好的安全性能，驾驶员以及乘客在车辆发生事故受到伤害的几率也会更低。汽车的安全性一方面与车辆的车身设计用料有关系，另一方面则与安全配置有关系。

而汽车安全的进步，其实并不是看顶级豪华车的安全表现，而是要看入门级车型的安全性能。因为豪华车可以通过高成本实现优秀的安全性能，但是入门车则是需要降低成本。所以如果入门级车型的安全性都得到保障，那么车辆整体的安全性能才算是进步。此外，入门级车也是很多人人生中的第一款车，同时这部分人里很多都是新手司机，这样来看，他们更加需要有一辆安全性可以保证的车型。

上面说了，一辆车的安全性与车身结构、车内配置都有关系。车身结构用料我们看不到，但是车内的安全配置我们都能够查到。这也是厂家没有办法蒙蔽消费者眼睛的地方。与安全有关系的配置可以分为主动安全配置以及被动安全配置。被动安全也就是各种气囊，而主动安全就是各种电子辅助系统。

目前入门级的轿车，受到成本的影响，安全配置一般只有主驾驶/副驾驶安全气囊、ABS刹车防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统这几项。像头部气帘、车辆预碰撞系统这些成本不菲的安全配置，目前还在逐步往紧凑级车型下沉投放，入门级车型还轮不上。

主/副驾驶安全气囊我们不陌生，也就是在方向盘中央以及副驾驶手套箱上方会各一个气囊，当车辆前部发生严重碰撞时，气囊就会及时弹出，保护乘员的头部，降低事故带来的伤害。一般在方向盘上方以及副驾驶手套箱上方会有SRS AIRBAG的字样，这就是安全气囊的标识。

ABS刹车防抱死(Antilock Brake System,ABS)则是能够使得车轮在紧急制动时不被抱死，有效缩短制动距离以及保证车辆的转向。

而制动力分配(Electronic Brake force Distribution,EBD)从名字上就能够知道，系统能够对四个车轮的制动力进行独立调整，使得每个车轮的制动力与地面摩擦力相匹配，最终缩短制动距离、保证车辆平稳。

刹车辅助(Brake Assist System, BAS)则是在车辆需要紧急制动时，系统会对刹车系统增加压力，相当于有一个老司机帮你把刹车踩到底，从而缩短车辆制动距离。

牵引力控制( Traction Control System,TCS)，其实作用是防止车轮打滑。当两侧车轮同时出现打滑，那么TCS会减少节气门开度，降低发动机的输出，相当于自动帮你减少油门，从而使得车轮不再打滑；如果一侧车轮出现打滑，那么TCS则会选择对这侧车轮制动，使其减少打滑或是不再打滑。

车身稳定程序的英文说法各家都不一样，通用的ESC、丰田的VSC、本田的VSA、日产的VDC、宝马的DSC。但博世的ESP则是我们最为熟悉的叫法。车辆出现转向不足（推头）或者是转向过度（甩尾）时，ESP会介入工作，对单个或多个车轮进行制动，从而实现调整车身姿态，修正行车轨迹，提升行车的稳定性。相当于有老司机帮你控制车辆，安全度过危险。

上面所说的安全配置，其实在90年代间已经被研发并且推广，但是由于成本问题，所以部分配置在入门级车型上普及率很低。以我们最为熟悉的大众捷达作为例子，13年前的2004款捷达，最低配车型也具备有ABS防抱死以及制动力分配，主副驾驶气囊在低配车型上仍旧缺席，只有高配车型才能搭载。

同年的2004款赛欧，无论是SRV版还是三厢版，全系都标配了主副驾驶气囊，这一点倒是走在了前列。但是当年的赛欧低配车型有ABS却没有制动力分配，只有高配才有，这算是一点遗憾。

再看2004款神龙富康，安全配置上标配了ABS防抱死以及制动力分配，但是气囊方面就只有主驾驶安全气囊一个，副驾驶安全气囊则没有出现在配置上。

而从2004年至今，13年间，入门级轿车安全配置有没有什么进步呢？我们还是拿大众捷达来看，2017款的捷达，已经实现了全系标配主副驾驶气囊、ABS防抱死以及制动力分配，在高配车型上我们还可以看到头部气帘、侧气囊、牵引力控制、车身稳定系统等等。但是后面的这些十分重要的电子稳定程序（牵引力控制、车身稳定系统）依旧没有实现标配。

就拿我们熟悉的另外一辆神车本田飞度来说，2016款的飞度在国内也是全系标配主副驾驶气囊、ABS防抱死以及制动力分配，只有在顶配车型才拥有牵引力控制、车身稳定系统。这么来看，在这数十年中，入门级轿车的安全配置其实进步不是十分大，只是近几年增加了电子辅助系统可供选择，大部分标配了主副驾驶气囊。入门级轿车在安全方面还有有不少的进步以及规范的空间。

但是，在写文章查阅资料时，小白发现了一款入门级轿车居然实现了全系标配牵引力控制、车身稳定系统、主副驾驶气囊、ABS防抱死以及制动力分配这几项安全配置。而这款车是今年3月份才上市的广汽丰田YARiS L 致享。致享的这些配置其实在紧凑级别以上的车型已经很常见，但同级的车型却没有一个能够实现全系标配的，而致享算是第一个吃螃蟹的人。虽然说像车身稳定系统这些电子程序并不能100%保证车辆的安全，但至少多了一重保障，多了一份安心。

这辆入门级的轿车除了在安全配置方面厚道以外，居然上市几个月能够保持月均5000辆左右的销量，不得不说作为新推出的车型，有这个成绩和增长幅度已经是很不错了。究其原因，这个与打造丰田精品化小车有关系，致享不俗的空间表现加上有9个车型配置可供选择，再加上完善的基础安全配置，自然能够获得消费者的肯定。

其实不止致享，放眼其他入门级的轿车，都在逐步的升级打造更好的车内体验，包括了更多的安全配置（像车身稳定系统、牵引力控制）、更多的科技配置等。这些都是未来入门级轿车的方向，也是入门级车型安全进化的一个缩影。因为目前这个领域的竞争十分残酷，越来越多有实力的选手开始上台，就如广汽丰田致享，上来就以全系标配车身稳定系统作为武器，未来或许还有更多更有意思的入门级车型上市，我们不妨拭目以待。

纵观入门级车型的安全进化过程，其实就是安全配置下放的一个过程。刚开始好的安全技术都用在高级车上，然后是中级车，再过段时间就下放到紧凑级车，最后再逐步地往入门级车型里面添加普及。在这个领域，广汽丰田致享做了一回领头羊，全系标配车身稳定系统以及牵引力系统目前还属于同级别少见的做法。日后更多的厂商也会往这个方向靠拢，只是致享先行一步。最后，各位不管购买什么级别的车型，还需多留心安全配置以及性能，因为车辆没有了安全性，再多的科技配置也是本末倒置的。