拿1系和A3比?这么想就很狭隘了

2017-09-12 10:46:58作者:言车社

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长久以来,人们对某一事物的看法总会被外界因素所左右,车亦是如此,即便有着十八般武艺,也会被先入为主的观念戳脊梁骨。1系作为宝马的入门车型,也终于迎来了国产化,自此,奥迪A3“吃独食”的现象也将迎来终结。但是,这次宝马对于市场的所做的改变似乎有点快了,UKL平台和三缸发动机的“双管齐下”,一时间成了消费者最关心的问题。不过,在经过一番详细体验之后,小贱认为这份担心完全就是多余的。

天生钢炮范儿

一开始,动力是小贱最担心的问题,但很快,这个疑虑就随着轮胎的啸叫声烟消云散。在带着速度入弯时,我以一贯苛刻的标准要求宝马,直接以上次测评3系的速度入弯,而令我没有想到的是,随着车轮被推向极限,车头竟然向弯中收紧,呈现出后驱车转向过度的趋势。得益于宝马前后近乎50:50的配重分布,动态体验上就完胜了“吃独食”的家伙,没错,就是奥迪A3。

除了偏向后驱车的弯中特性之外,它的悬架调校也很运动,这一点也延续了进口1系的驾驶感受,在过弯的时候,侧倾非常的小,山路驾驶并不会让你手心冒汗,而对于日常路面传来的细碎震动,它也会适当的保留一些震动传入车内。不过,对于减速带这种“大家伙”,它也能一次吸收震动,并没有恼人的余震产生。相比之下,奥迪A3较大的侧倾和明显的前驱车特性就会告诉你:“我并不适合激烈驾驶”。

一骑绝尘

至于三缸发动机的NVH和标定表现如何,这里先卖个关子,首先要知道的事,这款发动机并不是B系列食物链的底端,从科技含量上,它们都是对等的。由于奇数气缸的缘故,双涡管增压无法实现,因此它采用了更低惯量的涡轮,把正压转数降低到了1250转,基本上消除了涡轮延迟和动力的突兀。另外,它还采用了铝质的排气歧管,并由冷却液参与降温,提高涡轮效率,这些都是竞品发动机所不具备的。而至于剩下的技术,小贱就不在此罗列了,该有的,一样不少。

而对于动力表现,宝马1系依然占有足够的优势,相比奥迪A3的四缸1.4T的发动机,大了0.1排量的发动机却更加省油。虽然在动力数据上没有占到优势,但宝马的精髓从不只体现在账面数据上。通过实测对比体验,宝马1系的动力更加线性,几乎察觉不到涡轮的介入和低转速的无力,爱信6AT的变速箱标定的非常合适,虽然少了几分凌厉,但在城市工况可以做到绝对平顺。相反在奥迪A3的涡轮起正压时,会有很明显的动力爆发,双离合的高效传动和更大的扭矩也加重了这个现象。此外,低速的走走停停还是会有明显的顿挫和犹豫的换挡,这显然是不适合城市工况的。

面对这样的宝马1系,奥迪A3你怕了吗?

配置上,小贱推荐118i的设计套装车型,同时,我们就以几乎相同指导价的17款顶配奥迪A3 Limousine来进行对比。不难看出,奥迪的“选装战略”依然没有改变,要想装上那些科技配置,代价并不小。而宝马1系这次是做足了功课,把消费者喜欢的配置全数加在了配置表里,比如配套使用的无钥匙进入和启动,座椅记忆和后视镜记忆,都是很少顾及到的亮点,另外还有双圆头LED头灯,全景天窗,以及10种车身颜色可供选择。而且,单单AT变速箱这一项,就足以让人心动。除此之外,宝马还提供了多套合理的贷款方案可供选择,超低日供最低30元,首付最低4.1万,就可以把车开回家,详情可见官网政策。

同级不二之选

经过小贱一番详细的对比,相信小伙伴们对宝马1系的各项优势已经了然于胸,对于入门级别的豪车,单一的动力优势并不是俘获人心的最佳策略,凌厉的操控,驾驶感受以及实用的空间表现才是一台车综合产品力的体现,至于更高价格的车型版本,宝马1系还有B48和8AT发动机的组合可供选择,同样是这个级别中追求纯粹驾控体验的首选。


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