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如今提到国产的轿车，很多人必然会第一时间地想到吉利的车型，例如吉利帝豪EC7、远景、帝豪GL、博瑞等车，想到它们的原因一部分是由于吉利和沃尔沃联姻后，在产品技术和外观设计上都有了十足的进步，因此大家买吉利车往往是冲着沃尔沃汽车所自带的那份保障而来，算是爱屋及乌。
另一方面，吉利近两年扩张和发展的速度非常之快，在国家举行的诸多大型政治会议上，都出现了吉利博瑞这款车的身影。因此老百姓受政务用车的影响，也或多或少地对吉利的轿车产生了一定的好感。举个例子，曾经咱们国家单位的高级公务人员用车都是配奥迪，从此也就将奥迪的官车形象奠定的非常稳固，而吉利的轿车现在也正慢慢朝着这种方式转变。
不过也有但是，其实要说到国产里真正能叫上号的轿车，也不仅仅只有吉利帝豪系列，像奇瑞基于M1X平台下打造的艾瑞泽系列轿车就是国产里不可多得的精品车型。在今年上半年，2017款艾瑞泽5在刚上市时就取得了最高20000辆的不错销量，因此，艾瑞泽5车型的出现也可谓是真正地抢了一把吉利帝豪车型的风头。要论技术、用料、做工，奇瑞的实力可远远不比吉利差，论用户基数，奇瑞也是老牌的国有汽车大厂，如今之所以未能从销量上超越吉利，也不过是在营销上奇瑞暂时还未缓过神来，但这并不代表比吉利差。现在奇瑞新款艾瑞泽5以及SPORT在今年上半年也已经正式上市了，售价6.38-8.29,7.69-9.79万元，新车的表现如何，师哥觉得还是有必要和大家来说道说道。
外观上，2017款艾瑞泽5最大变化莫过于增加了Sport运动版车型，相比此前老款的1.5L车型，唯一不同就是前脸增加了一个小前唇，看起来还是蛮有性能味的。
车侧也是一样，一个小侧裙在视觉上拉低了整车车身高度，1.5T在轮眉上也能清晰地见到。车尾的变化也还算够大，一个不算夸张的扰流板就为它平添了很多运动感。总体来看，整车还是透露着非常多的年轻和运动气息的，足够吸引年轻消费群体的眼球。
轮胎方面，SPORT版本依旧搭载了一款1.5L版本车型上轮圈，尺寸为205/50 R17。红色的卡钳则是SPORT车型的独有配置，开在路上还有那么几分战斗气息，也凸显出了这款SPORT车型运动的本质。
内饰方面，2017款艾瑞泽5的中控台与现款车型基本一致，接受度也是比较高的。仪表中间的行车电脑显示屏由单色升级为彩色，内部的图形显示也得到了优化。
值得一提的是，8英寸的显示屏在1.5T车型上为标配，内置车机上的语音控制系统也十分好用，所有多媒体相关的指令都可以靠说话来实现，而且识别率很高，即便你的普通话不够标准，它也不会挑剔，可以通过上面的视频了解更多这套系统的使用细节。
座椅方面，红黑拼色的皮质座椅带有一些运动气息，也是内饰部分最容易分辨它与1.5L车型的地方。后排新增的两个USB接口也绝对是深得人心。
配置方面，SPORT车型标配了Cloudrive2.0车联网系统、真皮方向盘、17英寸轮圈（除最低配车型外均为多幅水瀑造型轮圈），顶配车型采用了一块彩色行车电脑显示屏取代单色显示屏。对于一台售价仅7万起步又配备了一台1.5T发动机的国产精品车型来说，已经是很良心了。
动力方面，2017款艾瑞泽5 SPORT车型搭载了一台最大功率147马力，最大扭矩为210牛·米的1.5T发动机，这是一款奇瑞新开发的发动机，大家可以把它看做是瑞虎7和艾瑞泽7上那台1.5T（E4T15）的改进版，代号E4T15B也印证了这一点。
对于这台发动机，大家可别小看了它。缸盖集成式排气歧管的应用进一步提升了发动机的热效率，官方称这台新发动机的热效率达到了37.1%。什么概念？前段时间丰田发布的全新2.5L直列四缸发动机最大热效率达到了41%，在汽油量产车中已经属于逆天级别的了，而现在汽油机的热效率普遍在25%-35%，每1%提升的背后都是大量资金以及时间的投入。因此，足可见奇瑞的这台1.5T发动机花费了工程师多少的心血和资金投入。
传动上匹配的则是一台模拟7速的CVT无极变速箱，氛围SPORT和ECO两种驾驶模式可选。不过因为这个SPORT就是默认的普通模式，如果换到ECO模式，那么巡航状态下，转速会降低500rpm左右，以追求更经济的行驶状态，不过这个时候加速就更无力了，但油耗会更好的进行控制。在实际的城市和高速道路驾驶体验后师哥认为，艾瑞泽5 SPORT CVT变速箱的整体平顺性还是值得称赞的。
底盘悬架所使用的仍旧是1.5L车型上那套前麦弗逊+后扭力梁的组合，在SPORT车型上，它的阻尼有了新的设定，整体感觉变硬了。在过沟坎时，你仍能够感觉到整个底盘是比较整的，只不过在遇到那种凸起小颗粒的减速带时，连续的振动车内乘客会照单全收，后排更为明显。总的而言，底盘的行驶质感还算不错，舒适性和操控性也做到了均衡统一，整体也延续了1.5L车型好开的优点，女孩子开也不会觉得很沉，符合大多数人的驾驶习惯。
艾瑞泽5可以说是国产轿车里一款非常不错的精品车型了，作为奇瑞2.0时代推出的第一款车型，脱胎于M1X平台，正向研发，整体设计也延续了部分奇瑞α5概念车的设计元素。因此不管是在质量还是配置，这款车在同级车型中都拥有绝对的优势，也丝毫不比同为精品车型的吉利帝豪差。加之上半年新上市的SPORT车型将艾瑞泽5的产品线进行了拔高，想必能赢回不少因为动力而放弃艾瑞泽5的消费者。
不过，秉着实事求是、客观的角度来分析，艾瑞泽5整体的销量依然只能算是一般。8月月销接近一万，相比帝豪EC7、帝豪GL、远景等车型还是有所差距的，相比主流的合资车英朗、轩逸、捷达等车型更是不可同日而语，所以，奇瑞要走的路还有很长，而从中我们也得看到这其中的差距。另外，奇瑞在营销层面上也还需多下功夫，别整天闷头造车，好东西肯定需要一个好的传播，像人吉利就做的很不错，这点值得奇瑞好好学习。总之，师哥认为新款艾瑞泽5SPORT车型还是很值得推荐的，运动气息挺强，综合能力不错，价格合适，对于刚工作的年轻人来说这车也没毛病，还比帝豪好看多了，最后还是希望能引起更多年轻人的关注吧！
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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