假想敌Q3/缤智 试驾奇瑞瑞虎5x

2017-09-13 08:20:59作者:一猫说车

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放在两年前,我断然不会起这样的一个标题,什么自主品牌怼豪华品牌,即便是怼合资品牌,都得是斟酌再三,还得精挑细选免得被越发懂车的网友啪啪打脸。不过两年后的今天,我们甚至可以用横向比较的方式,来判断一台自主品牌车型到底和合资、甚至是豪华品牌还有多少的差距。这是我从业以来,用眼睛看到的变化,也是这一大波自主品牌,用行动创造的变化。

瑞虎5是奇瑞SUV系列热销的开始,这台兼顾了外观动力价格的车型经历了几次换代以后成为了奇瑞家族最为主力的卖点之一,而瑞虎5x这款比瑞虎5尺寸上有所缩小的车型则是弥补了瑞虎在中高档小型SUV这个区间的空白,让瑞虎家族形成了瑞虎3,瑞虎3x,瑞虎5x,瑞虎5的完整SUV矩阵,那么小型SUV作为热门的销售区间,对应的瑞虎5x产品究竟表现如何呢,我们往下看。

小型SUV向来都是设计师的“老大难”,因为在极小的车身上既要体现SUV的比同级高大威猛的形象,又不能太过于“直男癌”,所以通常来说小型SUV会通过将大量的直线转变成曲线来营造更加宽大的视觉效果。但瑞虎5x又不尽然相同,他几乎是照搬了瑞虎5的基本设计,但是在整体缩小的前提下通过对前脸使用镀铬装饰的方法,让车头显得更加立体,而车尾则是强调了细节尤其是尾灯的设计感,让人的实现从整体到局部,不经意间忽略了他较小尺寸带来的不适应感受。

瑞虎5x采用了卤素+透镜的近光光源,远光则为卤素,而且猫哥发现在方向盘打到一定程度以后,瑞虎5x的两侧雾灯会同时开启,这间接的起到了转向辅助灯的作用。这一功能在该级别的车型上并不多见。而尾灯采用了LED灯带+高位刹车灯+卤素刹车灯的布局,辨识度很高。

试驾的不论是手动or自动高配车型上均配备的无钥匙进入系统,这在目前的自主品牌上已经较为普遍,不过瑞虎5x搭载了奇瑞全新的车载互联系统,也可以同时通过手机APP解锁车辆,甚至可以为其他用户远程授权解锁车门,在实用性上要远高于一般的无钥匙进入。

外部配置方面唯一有些遗憾的就是瑞虎5x选用的玛吉斯轮胎,虽然这也是国产轮胎品牌中口碑较好的一家,但很显然的是在激烈驾驶的情况下,这套Bravo HPM3虽然尺寸达到了215/55 R18,但在铺装路面的抓地力明显有些不足,让车辆在绕桩过程中较早的产生了转向不足的情况,不过这套轮胎主打的是非铺装路面的稳定性,所以猫哥也不做过多的评价了。

内饰方面,奇瑞煞有介事的找来一台奥迪Q3和本田缤智来做对比,而对比的主要内容就是在内饰用料方面,奇瑞确实做到了和“合资”接轨,甚至超过了一般的合资品牌,向豪华品牌看齐,瑞虎5x内饰采用了更加环保,耐磨的搪塑原料和隔音棉。大大降低了新车内有毒气体的含量。而猫哥认为,这一点对于奇瑞这个中国品牌来说,是责任,更是义务。

在整个内饰的布局上,瑞虎5x也已经有了自己的思路,虽然空间被压缩,但是设计师仍然在保证功能性的前提下为车主预备了大量的灵活空间,同时还为这个互联网时代准备了一系列的保障,比如前后多达4个的USB接口,车载互联可以支持安卓和苹果系统,并且在高配车型上内置的车载WiFI热点。

说到这里,一套昨天(9月12日)才刚刚正式发布的奇瑞新一代智云互联行车系统就进入了我们的视线,除了前面提到了车机互联功能,这套系统最大的亮点就是和科大讯飞,高德地图等主流软硬件供应商合作,打造的可以听得懂我们说话的人机交互体验,虽然这并非奇瑞首创,但支持数十种方言,不再为车机听不懂口音困扰则是这套系统的一大亮点。在猫哥的简短体验中,发现这套系统目前支持多媒体控制/开闭空调/语音导航/拨打电话这些基础功能,并且在科大讯飞的帮助下,对语速和口音也有着很高的宽容度,通过“小虎,你好”话术激活也在驾驶中的实用性上有所提高。

而其他配置方面,全系车型均配备了数位显示屏取代了原有的机械仪表,同时高配车型还搭载了车道偏离辅助,360°全景摄像头,主驾驶座椅电动调节+腰部支撑这三个实用性极强的功能,而自动挡车型还标配了自动启停,坡道辅助。基本上在这个价格的区间内配置上做到的万无一失。

空间表现方面瑞虎5x同样没有短板,身高175cm的体验者在前后排都有着不错的乘坐体验,而后备箱空间也没有被刻意压缩,后排座位则无法完全放到。除此之外,车内的其他储物空间也让人觉得十分亲切。

动态体验是瑞虎5x的一个重要指标,这台主打年轻化市场的车型需要在动力上有着不同于他人的表现。前段时间刚刚发布的号称“中国最强1.5T”——效率超过了37%的奇瑞SQRE4T15B发动机就搭载在了这台小型SUV之上,147ps+205N.m的动力输出在同级别中不逞多让,搭配6AT变速箱的瑞虎5x在动力的输出上要比大哥瑞虎5的CVT更加直接粗暴,而9秒破百的成绩也确实让人眼前一亮。

动力并不是衡量一款车好开的唯一元素,采用前麦弗逊后多连杆独立悬架的瑞虎5x在整车的调校上也向着好开趋近,譬如较宽的轮距带来的稳定性,软硬度适中的悬架也一改往日自主品牌车型一味追求舒适性而忽略的弯道支撑效果,让在激烈驾驶时的车身依然不会有着太大的倾斜——不过由于上面提到的轮胎原因,猫哥依旧不能给瑞虎5x在动态表现上打出满分,即便刹车踏板的反应十分线性,但一台车最终的抓地和刹车都取决于轮胎,希望这一点奇瑞能有所发觉。

为什么取名为假想敌Q3/缤智?其实这和奇瑞一贯激进的营销策略有关,这一次的活动当中,奇瑞就将这两台车拿到了现场。按照猫哥以往的理解,这是一种十分不妥的对比营销方式,因为毕竟不论是奥迪,还是本田都有着数倍于奇瑞的造车经验。但很显然的是,在长期成熟产品的Cost down以及肩负的社会责任不同,这两台车并没有对奇瑞瑞虎5这个看起来相对“低端”的产品有着什么碾压的优势。反而在内饰的用料,包括舒适性,行驶质感上,瑞虎5x倒是有所长。虽然整体的产品力由于技术的积累和品牌劣势还无法完全比较,但猫哥相信未来的日子里,奇瑞必将成为合资品牌强有力的竞争对手。


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