专业越野+绅士奢华的结晶 试全新揽胜星脉

2017-09-13 08:24:20作者:一猫说车

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英伦三岛以绅士著称,古典的英伦绅士又以骑纯血马,开英国纯血统车为傲。路虎作为英国本土品牌,旗下的揽胜家族一直作为英国皇室的专用车型,在全世界都有着相当多的拥趸。今年,揽胜家族又喜迎新成员:揽胜星脉。这个以揽胜最早原型车命名的全新一代豪华车型,与其他前辈们相比有了哪些改变?是否还继续拥有豪华范儿?我们一起来看看。

外观大变 诠释路虎新家族设计

 

虽然揽胜星脉长了一张揽胜家族的“小改款设计”前脸,不过在很多细节和线条处理上,与现款的其他揽胜都有着较大的不一样:不管是揽胜,揽胜运动版还是极光,给人的感觉都是一张“棱角分明,线条清晰立体”的国字脸,但在揽胜星脉上,“立体”的前脸消失了,取而代之的是“平面”化的设计语言。这里的平面不是指韩国人的那种大饼脸,而是将极简主义做到极致,仅用平面线条就可以勾勒出立体感的杰出设计。从左至右抚摸过揽胜星脉的车头,给人的感觉就像少女的肌肤一般光滑,这也导致了揽胜星脉的前脸“没有颜值死角”,十分惊艳。

全新路虎揽胜星脉的车身尺寸为4811*1930*1685mm,从侧面看它的流线型很强,打造出了十分动感的造型。其轴距为2874mm,比上一级的揽胜运动版短了49mm,长宽高也均小一点,所以整体看起来也更加精致。当然,被人说“这辆路虎看起来有点小”,也不会是一件意外的事情。

在外观设计方面,全新揽胜星脉可以说是“不负众望”,拿出了英国设计应该有的诚意。靓丽的全新造型,继承了路虎车系的经典元素,但是又跳出了套娃怪圈,给人一种不太一样的家族设计感。如果外观设计满分为100分,全新揽胜星脉绝对可以拿到95分以上,属于“特别优秀”的那一类。

内饰巨变 体现路虎对豪华的新理解

 

外观的变化虽然让人感到惊讶,但远不及坐进车内那一刻的震撼来的强烈。全新揽胜星脉的内饰,与其他揽胜相比感觉差了两个时代:一个是极简未来风,一个是复古机械风。三块屏幕带来的不只是新鲜感,更表明了路虎对这个移动时代更深刻的理解。整个中控台能“按下去”的按键只有三个,还都是圆形的旋钮,老路虎车主对它肯定会有新鲜感,但是操作上多少会有些初上手的不适应。

空间表现:足够使用但不够出色

 

全新揽胜星脉的车长为4811mm,轴距达到了2874mm,整体来看属于中型到中大型SUV的范畴。这个轴距搭配星脉较长前后悬的设计,整体的车内乘坐空间可能会受到一定的影响。不过在实际测试后,结果与期初设想的还是有一些不同。

动力充沛 悬架/四驱系统合格

 

全新路虎星脉采用了两种动力总成,其一是最便宜的搭载直列四缸发动机的P250,另一种是搭载3.0L V6机械增压发动机的P380,后者的动力参数为380马力/450牛·米。

公路驾驶尚可 有一定提升

从公路驾驶的角度上来评判,路虎从来都不是一个强势的品牌,毕竟以越野车出身的它也没怎么想过要在柏油路上跟谁一决高下。不过时代在变化,路虎也在积极适应,在星脉上就体现的不错:这辆车开起来虽然还是不如那些专业的城市SUV令人有足够的信心,但是已经比揽胜和揽运要强不少了。

新车的加速性能相当不错,官方称其百公里加速在5.7秒左右。在实际道路上,380匹马力带来的推背感确实比较强烈,发动机的动力很容易让人感受到。尤其是在Sport模式下,油门的响应相当灵敏,稍微踩深一点就会有被踹一脚的感觉。

当然在ECO模式下,整个车辆的平稳性还是值得称赞的,可以明显感受到和Sport模式下判若两车。当然了,变速箱的换挡逻辑也很重要。如果是挂在S档,那么发动机转速可能全程不会跌下3000,以保持最佳动力。然而在普通D档下,时速80公里就可以挂上8档巡航了。

不过虽然这副变速箱的换挡逻辑很清晰,它的换挡速度确实不够快,尤其是在降档的时候会稍微有一点延迟的状况。而且最令人不舒服的一点是,有时候从P档或N档挂入前进挡时,车会不由自主的往前窜一下,我觉得这是不能在豪华品牌中出现的问题,希望在日后的升级中能得到解决。

悬架方面,路虎+SUV+空气悬架的组合,已经从根本上注定了它与“强支撑性”无缘。即使在运动模式,悬架降到最低,整个车开起来依旧有一点点大船的感觉,转向会有一定的侧倾感。当然了,在过滤路面震动方面,它做的确实十分出色,可能开车的人不太喜欢略软的悬架,但是坐车的人绝对会爱上这种惬意舒适的感觉。

另一方面,在高速行驶的途中,揽胜星脉有一点做的十分到位,那就是车内的静谧性。不管是胎噪还是风噪,基本上在高速限速下都不会听到太多,只有发动机舱中传来的V6引擎的轰鸣声会稍微明显一点。在这一点上,Meridan音响也可以在这台车上发挥出最大的音质优势。

总的来讲,在公路行驶中,揽胜星脉虽然做的依旧没那么完美,但已经可以让很多人感受不出它与更好的公路车的差距了,这其实就已经够了,因为它的强项可不是柏油路面,而是越野路面。

 

越野能力强悍 全地形功能好评

在越野路段,揽胜星脉带来的这个全地形路况自适应系统就能够发挥其功能了。新的揽胜星脉越野模式有3种,分别为草地,泥泞和沙漠,每一样都能够对相应路况有着最好的适应性。同时,悬架也可以在+50/-50mm之间调节,让星脉能够通过更多的越野路段。

除了多种越野模式之外,路虎还有一个最简单的自动(傻瓜)模式,它可以自动调节四驱形式,扭矩分配,底盘高低等等一切关乎越野的设置,而不用你自己去选择。同时,它也有搭载路虎的路况监视系统。通过前方和两个侧面的探头,车主可以在中控屏幕中看到车前盲区和轮胎左右的路面情况,在不下车的情况下通过复杂的路况。

星脉还有一个上坡辅助的定速模式,可以在设置中调节上坡的恒定速度,开启之后,车辆可以自己在上坡时保持这个设定的速度前进,驾驶员可以不用考虑右脚的油门开度,从而专心分析车辆的行进路线,一心一意控制方向盘,这对于复杂的上坡路段来说十分有用。

虽然这段一公里的越野路段并不算长,难度也不是最大,但是30度的上下坡,交叉轴,炮弹坑等环节,路虎星脉都一个一个轻松的通过了,并且在这个过程中,即使是遇到看不见的车前盲区和各种恶劣路段,路虎星脉都可以通过它强大的功能,让驾驶员不用下车吃土或弄脏衣服就完成挑战,或许这才是“绅士越野”的真实定义。

总结:揽胜星脉,这台带着无数豪华光环出身的全新产品,确实给世人带来了太多惊喜。路虎在这台车上彻头彻尾的重塑了一次它的品牌形象,在外观和内饰功能设计上都获得了史无前例的大突破,成功的让自己的品牌设计和理念又上了一个新台阶。确实,它依旧有着或多或少的小毛病,但是在茫茫多的创新设计和便捷的新操作面前,那些小问题又算得了什么呢?

 

换句话说,这台车几乎可以给消费者对于汽车所需求的一切:要豪华感,它有精美的设计和用料;要动力,V6发动机的380匹马力不会说谎;要越野,路虎的全地形自适应系统几乎可以说是业内第一。也许只有唯一一样东西它给不了:平常人都可以接受的价格。主力配置超过85万的售价,让大多数人拥有一辆平价的,大号路虎的愿望又落空了。但是对于能够支付的起的那一部分人来说,新的揽胜星脉绝对是你值得去考虑的一款车。


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