【读者来信】我眼中的中国自主汽车

近年来，中国品牌已经名副其实成为了当今车市上的热门话题，随着以吉利、广汽传祺、上汽等中国品牌的快速成长，车型竞争力越来越强，销量也节节攀升，有越来越多的声音认为中国品牌已经实现了对合资品牌的追赶，甚至在某些情况下已经超越了合资品牌，但事实真的如此吗？

设计使中国汽车走向革命

中国品牌近期增长迅猛，这与国内整体设计水平的进步有着巨大的关系，有句俗话说的好，人活一张脸，树活一张皮，对于一辆汽车来说，好的外观无疑是成功的一半。

从吉利博瑞最早喊出的“最美中国车”开始，中国品牌出现了一波强大的设计革命，并由此推动中国品牌汽车走向销量快车道，以传祺GS8、荣威RX5等为代表的车型无论是在设计原创度还是成熟度上都达到了国际一流水准，这是中国品牌近期实现增长最重要的原因之一。

供应商助推中国品牌发展

除了一流的外观设计以外，愈发强大的供应商体系同样是中国品牌车型能够做大做强的关键因素之一，全球绝大部分量产车均需要大量品牌体系外的供应商的帮助，而随着供应商话语权和研发能力的强大，越来越多高科技、高集成度零部件都出自供应商之手。

这也让中国品牌抓住了机遇，哪怕是豪华品牌才能拥有的炫酷功能，中国品牌同样可以在供应商手里买到同样的技术，哪怕是核心的动力总成也可以找到相应的一体化解决方案，这极大地缩短了中国品牌车型在功能、配置上与一线合资品牌的距离。

政策利好是催化剂

除了中国品牌自身的努力和供应商的给力以外，国内政策的利好同样是中国品牌能够在短时间内弯道超车的重要的一环。

随着双积分、CAFC咖啡法则以及新能源补贴等一系列政策的出现，基于本土优势的中国品牌拥有更多的资源倾斜，也拥有更快的政策反应速度，这是传统的合资品牌在国内不能实现的，此外，政策的干预也让中国汽车市场转型速度加快，进一步助力中国品牌与一线合资品牌站在同一起跑线上。

中国汽车工业起步较晚需正视

虽然中国品牌已经找到了属于自己的感觉，但需要承认的是，与国外成熟的汽车工业相比，中国存在一定的差距。

2017年，汽车工业鼻祖品牌之一的戴姆勒奔驰已经迎来了属于自己的131岁生日，而中国汽车工业最早也要追溯到上世纪60年代才开始生产属于自己的汽车，从时间节点上我们可以很轻易地看到，中国汽车工业的整体起步是比较晚的。

另一方面，由于各种原因，国内乘用车市场在21世纪以前一直没有形成较大的规模，直至2002年中国加入WTO后，乘用车的规模才逐渐开始了井喷式的增长。

如果从这个角度来看，中国品牌真正发展的时间只有2002年-2017年这15年的时间。无论是工业基础还是市场经验等方面，中国品牌与海外品牌相比还是要年轻很多，还需更多的时间打磨。

仍缺乏核心技术竞争力

缺乏历史积淀的中国汽车工业除了缺少市场经验以外，另一个重要问题就是在技术积累上也较为单薄。

在发展初期，绝大部分中国品牌停留在模仿和逆向国外成熟车型的阶段，甚至直至今日，依旧有很多品牌如此，正向研发体系的欠缺是每一个中国品牌都经历过的痛，直至近两年，我们才看到部分车企推出了属于自己的车型平台和正向研发体系，实属不易。

除了缺少正向研发以外，中国品牌在发动机、变速箱等核心技术上同样缺少足够强大的竞争力，过度依赖供应商、缺乏话语权是中国品牌车型现阶段面临的最大问题之一，而这也是中国品牌始终无法和国际一线大牌合资车型抗衡的最重要原因之一。

未来如何在动力总成、底盘等核心技术上形成突破是中国品牌做大做强的关键。

缺乏成熟市场考验

中国汽车市场发展迅猛，但发展时间却较短，绝大多数中国消费者还均处在人生第一辆车的阶段，即便是一线城市也基本正处在购买第二辆车的阶段，而国外成熟的汽车市场少则已有几十年的历史，无论是整车的评价体系还是市场规则都更加成熟，同时也极少出现政策的扶持。

中国品牌只有走向真正走向世界，并被世界认可，才是真正意义上的成功。

事实上，中国品牌此前并不是没有走向海外市场，但车型出口国更多的是第三世界国家，没有足够的说服力，个别品牌进行了一些尝试，在进入欧洲、北美等发达国家市场后由于多种原因以退市告终。这也一定程度上说明，中国品牌车型的整体水准依旧不够出色。

不过好消息是，这样的局面正在发生改变，目前越来越多的中国品牌已经公开表示要进入北美、欧洲等成熟的汽车市场，这不仅是国际化战略的缩影，同时也是对自身产品的自信。

全文总结：

目前，中国品牌正处在优胜劣汰、加速升级的关键阶段，马太效应已经越来越明显，而这也是中国品牌的必经之路，真正的强者是一定要踩在对手的尸体上前行的。

对于目前的中国品牌车型来说，虽然进步值得肯定，但确实在市场积累、核心技术等方面与合资品牌相比存在一定的劣势，只有正视自己，良性发展，才能走的更远