长城设计一哥皮埃尔“跳槽”起亚,欲走上人生巅峰

2017-09-15 15:05:18作者:大苏车城

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本文由大苏车城原创出品,作者杨坤。

9月7日,有消息称长城设计副总裁皮埃尔已正式离职,去向不明。

仅仅过了一星期,9月14日,韩媒发布消息称皮埃尔已正式加盟起亚,任起亚设计副总裁一职。

起亚眼红中国SUV市场,启动“挖人”策略

短短一个星期,皮埃尔从长城的设计副总裁直接坐到了世界产量第五大汽车制造商现代起亚集团的起亚设计副总裁交椅,从“去向不明”到一转眼加盟新东家,人事变动之快如同商界暗战。众所周知,起亚的日子越来越不好过,17年上半年全球销量下滑9%,跌至132万辆,国内合资东风悦达起亚同比大跌55%,仅为12.97万辆,还不及16年上半年的一半。这个销量已经让起亚让陷入了前所未有的危机,甚至闹出了经销商联合退网的风波。

反观国内自主品牌在SUV市场玩的风生水起,占据了SUV销量的半壁江山。尤其是哈弗H6等SUV的长期爆款表现,加上自主高端品牌的长城WEY,吉利领克01的高颜值已经让起亚的危机感越来越强,起亚坐不住了,也想发力SUV市场来缓口气,但是不来点新的设计语言肯定是不行的,不然怎么和长城WEY,哈弗H6 Coupe这类高颜值SUV竞争?于是,起亚开始了汽车设计师的“挖人”行动。

但挖人不是你想挖就能挖。前长城设计副总裁皮尔埃理应正是得意风光之时,由其团队设计操刀的长城高端品牌WEY正以月销7000多辆的成绩强势跻身热销SUV之列,也负责哈弗H6升级版的设计,堪称长城设计核心人才,在长城的事业前景是一片大好。而皮埃尔竟毅然辞职“跳槽”起亚,是多大的诱惑或“隐情”才能促成此番变动?

传言人际和地域是诱因?

传言一是皮埃尔设计团队与长城内部的二部设计团队起了分歧,皮尔埃“愤而离职”,这个可能性应该不大。据悉因长城WEY的起色作为功臣的他在设计团队拥有绝对的话语权,如果仅仅是因为“人际关系”倒还不至于。还不如传言二可能性高一些,据知情人士透露皮埃尔原本想在魔都上海工作,但长城却一直让留在了总部保定,没了中国魔都的吸引,作为靠创意吃饭的设计师皮埃尔自然也就没有兴致,选择了离开。

皮埃尔受前辈召唤,欲走向人生巅峰

一次成功的“跳槽”往往伴随着职位的晋升或薪水的高涨,明显这点已满足皮埃尔了。不过笔者认为最让皮埃尔动心,应该是“同门”的召唤了。现任起亚CEO的彼得希瑞尔被誉为起亚颠覆者,起亚宣传其为世界三大设计师之一,负责起亚全球的设计工作,并且设计了多款经典车型,比如赛拉图,福瑞迪,索兰托,智跑,K5等,建功之后于2012年成为起亚历史上第一个外籍CEO。而从设计总监到CEO,皮埃尔也看在眼里,而其作为前宝马M系列设计总监,和前奥迪设计总监彼得本来就比较“熟”,眼见前辈在起亚做到了CEO的位置,皮埃尔自然也要来“帮”一下,现在是副的,做得好兴许下一任CEO就是自己了。

此前现代也挖来了大众中国区设计总监西蒙。对于现代起亚集团的连续挖人策略,其实都是出于一个最重要的原因,就是他们在中国市场的表现都太差了。西蒙作为前大众的设计总监,分别负责和国内一汽上汽两家合资公司整合国内市场车型需求特点,并与欧洲总部沟通,研发本土化车型,有着十年的丰富设计经验。这次两位携手进入现代起亚集团,加上彼得希瑞尔的“三剑客”,将会为国内市场带来怎样的全新设计车型?我们拭目以待。

写在最后

汽车行业高层变动往往也能反映品牌的市场策略行为。而设计核心的离职往往意味着一个团队的流失,长城将如何弥补皮埃尔离去后的空缺?由此可见,自主品牌虽然成绩愈发骄人,但是如果不培养自己本土的顶尖设计人才,一旦人才被挖,等于间接给了竞争对手加成,反使自己处于被动的位置。所以,笔者更希望看到能有更多的自主高端设计团队的出现,而不是都出自“洋人”之手。汽车设计一样要“师夷长技以制夷”。(文/杨坤)

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