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需要一个40万买国产车的理由?这辆车可以给你答案

1958年7月1日,红旗项目正式诞生。当时,中央向一汽下达了制造国产高级轿车的“特殊”任务,而这个任务动员了制造厂上下干部、技术人员和工人,连夜奋战,在技术落后、没有完整设计图纸的条件下,一辆代号为CA72的牌高级轿车正式诞生。

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尽管这个国民品牌的创造过程很励志,但让人感到遗憾的是,定位高端、高级的红旗轿车,并不是给老百姓造的车。它作为领导人的座驾,在电视和电影荧屏上出现的次数相当多,致使这个国产品牌有着奇高的品牌力。

既然有着先天的品牌优势,如果发展民用车领域,想必形势会一片大好。

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轱辘哥此行来到杭州,正是为试驾品牌复兴的首款战略车型——新红旗H7而来。基于集团C级车平台打造,也作为品牌复兴的首款战略车型,的推出取替了原有的HQ3车型,是一辆完全拥有自主知识产权的车型。而在H7车型上的研发投资超过了20亿元,看得出来,和H7都是寄予厚望的。

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但老百姓看到这辆车的时候,比奥迪A6L丰田皇冠等更加容易联想到“官车”这个词,某些人还会认为,开会不会总会让人感觉庄重、严肃,可事实真的是这样吗?大家不妨听下轱辘哥试驾后的感受。

从接机那一刻开始,亲切感就来了

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活动方特意安排了两辆车负责媒体接机,很多围观的人看到后,都发出了一声“哇,!”还有一些吃瓜群众:“咦,这是什么车啊?连个车标都没有的?”虽说作为媒体人,轱辘哥表示对品牌也有一定的认知,但看到真正在路上跑的实车,确实对它也有不少新鲜感。车头的立标相当醒目,犹如一滴充满活力的“血液”在车头流淌,相当有中国文化特色的“折扇”状中网,也是依循老的设计风格,官方表示这种设计的灵感来自长城

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这道“折扇”格栅有何含义?轱辘哥并没有特意数出它有多少道竖条(估计数完眼会花...),但给人的第一印象就是大气、永恒不息和苍劲有力。

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尾灯造型也经过全新设计,夜间点亮的效果相当不错。轱辘哥唯一能够猜想的是,一汽奥迪一汽红旗之间有灯光设计的技术共享,或许新也能成为一辆用灯饰作为卖点的车型。

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而最让人印象深刻的是,新H7把进气格栅的面积加大后,角度变得更加立体,大灯也升级为全LED大灯(融入LED行车灯灯带),整个车头看上去更加动感。看得出来,设计师想用修改细节的手法来营造新H7的年轻和活力,以便拿掉它的“官场气息”。从新H7身上,轱辘哥确实感受到了这点。

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侧面看来,新的变化不大,一条细长的高腰线从前翼子板一直延伸至尾部,一副正统商务车的造型,前悬依旧短、后悬依旧长,经典的前置后驱豪华车比例,相比对手,这辆新都是碾压对手的。

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但眼前这辆车长接近5米1,车宽也有1米8的新H7,到底有何底气冲击主流C级车市场呢?活动方特意安排了一段山路体验,意在体验这辆C级车的操控...在轱辘哥眼里,似乎更想打造出一辆有运动基因的C级车,新H7的表现又是如何呢?

主打商务流派,谁说国产车不好“坐”?

如果从驾驶角度上出发,这辆新搭载的2.0T发动机确实让人满意,尽管新款H7仅有一款动力(型号依旧为老款的CA4GC 2.0T),但在数据表现上,200Ps的最大马力和260Nm的最大扭矩,对于这台体型不小的C级车而言,不会出现小马拉大车的情况。

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此次山路体验安排在熟悉的莫干山,上山和下山路都是相当的狭窄,而且由于山路路中间画的是实线,过弯时驾驶者注意力必须保持高度集中,稍不留神就会上演一出“排水渠过弯”的好戏。

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操控并不是的强项,整条山路下来,新H7的行驶还是比较流畅的,电子助力的加入让转向轻松很多,但方向盘的虚位较大,整体的操控性受到一定影响,用比较直接的话说,新H7还是老老实实走国道吧,想要乐趣,买这么大这么沉的车,还不如十多万的小家轿来得实在。

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前双叉臂后多连杆悬挂架构,看起来很有高级感,实际的乘坐感受也是不俗的,厚重感相比老款H7来得更明显。整辆车的NVH工程还是相当优秀的,除去声音,新H7的路噪和风噪基本被隔绝在车外。

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变速箱依旧是来自爱信的6AT,如果说多挡位就必须上7速双离合的话,还是为了向平顺性妥协而继续采用。挡与挡之间的衔接很流畅,电脑换挡的速度不算快,但作为一名乘客,坐在车内几乎察觉不到换挡的动作,这点也证明了在车型调校方面的成熟度之高。

无需用C级车标准来定义新H7

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如果说要以主流合资车制造水准来评价新,那么这点确实会让人跌眼镜。唯独让人看得上眼的HMI人机交互系统,UI设计都是较为简单的。全电容触摸式中控台,没有力回馈的效果(只有声音),用起来灵敏度一般。至于设计方面,新保留了原始经典车的设计元素,还加入了很友好的空调扫风开关。

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其实,以一辆标准“官车”的角度来点评新,朴实会是它最大的特点,不论是内饰材料还是配色的风格,都是相当实在的。全真皮的座椅设计,材料也是选自北美公牛A级头层牛皮,填充物相当扎实。

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后排的人机体验也是亮点之一,右后座的老板座椅可以利用老板键调节副驾驶座椅的前后距离,中央扶手控制面板的功能性也非常强大,包括可以控制空调风量、音量、多媒体和座椅靠背等等,要是后排座椅能够添加220V电源或者USB接口,那就完美了。

轱辘哥试驾报告:

对于这辆中期改款的新,轱辘哥能找到的槽点不多,但对于普通消费者而言,槽点不多并不意味着它的吸引力强,这个细分市场的消费者注重的不仅是空间,还有配置、用料和设计等等,新想要“走进千万家”,要做的事情还有太多。



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