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要说咱大天朝什么车最火?那非SUV莫属。在国内,无论哪座城市,几乎都能看到SUV的身影,出游越野、买菜拉客,仿佛无所不能。在不少国人的心中,SUV是每个家庭的最佳选择。
可是,来到汽车工业最为发达的欧洲,却又是另一番景象,在欧洲的大马路上,我们看到的,更多是轿车和旅行车,而非SUV。知名车评人颜宇鹏近日借参加法兰克福之机,也发出了同样的感叹。
要说需要大空间,绝大多数欧洲国家平均身高体重都比我们高不少。要说旅游,欧洲人一年几个月的假期去各种乡村,我们好不容易熬到周末,基本也就是开车顺着高速跑,找个地方转转。按照此理,欧洲人比我们更需要SUV,但为什么欧洲的SUV没有中国市场那么火爆呢?
首先,这还要从欧洲的地理说起!
不同于一马平川的美国大陆,整个欧洲大陆主要都是以山脉为主,虽然用着四通八达的高速公路网络,但是常见的道路仍然是蜿蜒曲折的山路,对于一款车的操控性有着很高的要求,而臃肿的SUV就很难满足这点。
另外,相比中国动不动就是6车道,8车道来的城市来说,欧洲城市大部分老城区的道路都比较窄,比较拥挤,宽的车在欧洲城市行驶要很小心。所以,如果开个汉兰达,途昂啥的在城市里行驶绝对不是什么舒服的事,开宝马2系这样的旅行车反而就非常的方便。
因此,对于欧洲消费者而言,车辆能否跋山涉水并非欧洲老百姓购车的刚性需求,相反,他们更需要车辆拥有良好的公路操控性以及足够灵巧的身形。
不过说到这,有人肯定会问了:现在不也是流行像缤智这样的小型SUV吗,不仅有一定的通过性能,而且车身也很轻盈小巧,完全可以满足欧洲的路况呀。
可惜不巧的是,当专业越野车刚刚进化成城市SUV 的时候,欧洲人对于旅行车早就情有独钟了!
旅行车在欧洲的火爆程度正如SUV在国内市场的地位一样。在越野车还没“转型”SUV之,欧洲人用来完成越野旅行的甚至都是像奥迪 A6 allroad quattro 以及沃尔沃 V70 XC 这类高底盘的四驱旅行车。
一方面,过去的SUV还是以专业的“越野”为主,普遍采用非承载式车身,以及清一色的方方正正的大车身,而这显然并不适合强调公路操控乐趣。
即便是后来陆续换用承载式车身,并强化公路行驶性能的欧洲 SUV,依然有重心高、价格贵、体态臃肿、后排不便装卸行李等不利因素,以至无力取代那些由轿车改造而来,天生就好开易装的旅行车。所以,在欧洲市场,欧洲人一直对SUV车型存有偏见,反而对旅行车疼爱有加。
另一方面,相比中国还有美国市场来说,旅行车在欧洲的选择性也要多得多。特别是一些针对欧洲市场环境推出的跨界旅行车,在通过性和越野上都做了很多改进。
比如我们上面所提到的奥迪 A6 allroad quattro 以及沃尔沃 V70 XC这类高底盘的四驱旅行车就是如此,通过拉高底盘,采用四驱系统,吸取了SUV一定的越野能力,从而既有了本身良好的操控性,又有了一定通过性。
而这样好用好开的跨界旅行车,在某种程度上也限制了后来城市SUV发展。也因此,即使后来有类似小型SUV的新产品推出,也依旧无法取代旅行车在欧洲人心目中的地位。
当然,厂家们也并不是不明白SUV如今在欧洲市场的尴尬窘境。所以,从奥迪的新Q7,还有宾利添越等新生代SUV来看,跨界设计已是大势所趋。
它们愈发接近旅行车的修长身形可以看到厂家有意将SUV和跨界旅行车相融合,从而衍生出一种新的跨界SUV车型,这种跨界SUV不同于宝马X6这样的轿跑式SUV,它们既有SUV的高位视野和良好的通过性,又能像旅行车的公路操控性,以及多变易用的行李空间。
当然,虽然这样的“跨界SUV理念”似乎也就这一两年才兴起得,但是毫无疑问,SUV+旅行车的跨界概念已然在汽车行业火热起来。
所以,未来车企们如果能够针对SUV车型在欧洲市场的几大出行痛点,推出一款足够好用的跨界SUV产品,那么待到时机成熟,来一个厚积薄发也不是没有可能的!
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