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最近，刚刚拿到驾照的隔壁老王又为买车犯起了愁。
让我这个有12年驾龄的司机给他做参谋，第一句话就让我惊了。
“不要日系，他们说钢板薄，车轻不安全！听说德系的钢板厚，安全系数高，要不你帮我选一台吧！”
作为过来人，有必要好好给他上一堂生动的汽车安全知识讲座，尤其是这种刚刚准备上路的“马路杀手”。
“一台车的安全系数并不完全是由钢板的厚度决定的，作为一个日常使用中最为复杂的机械产品，从设计到材料再到大大小小的安全配置都可以决定一款车的安全系数。”
老王是学土木工程的，对机械及设计方面并没有太多的认识，我的话引起了这位工科男的兴趣
“其实不要迷信进口和合资，近两年由于中国自主品牌的技术腾飞，各方面已经有赶超合资的迹象，如果你不信，就拿最近大热的大迈X5给你做个例子。”
“先给你看一组数据，2016年12月28日，中国汽车技术研究中心公布了一批车型C-NCAP碰撞试验结果，在正面100%刚性碰撞、正面40%偏置碰撞、侧面碰撞以及座椅鞭打试验四大主要测试项目中，大迈X5的各项被动安全系统均展现出了优异的表现。大迈X5以56.4分的优异成绩获得C-NCAP五星安全评价，并成为参与本批次安全碰撞测试的7款自主SUV车型中的第一名”
大迈X5是如何获得这样出色成绩的呢？
在车身的设计上，大迈X5采用5H高强度笼式车身结构，在车顶、车底、两侧车门框架、车头等主要车身结构上使用H型组合高强度材料，高强度及超高强度钢用量达到60%。
“看到了么？老王？，钢板厚度并不是车身强度的唯一因素。钢材的材质更重要！”
“看来，我被老婆洗脑了......”
与此同时，大迈X5车身结构还采用了高效碰撞力传递路径和碰撞吸能缓冲区域的设计。碰撞发生时，合理的碰撞力传递路径使吸能区溃缩，保证乘员舱空间不变形，从而有效的保护车内乘客的安全。其次，前排双气囊、前排侧安全气囊、前后头部一体式安全气囊、预紧限力式安全带、可溃缩式转向管柱、ISOFIX儿童安全座椅固定系统等被称之为被动安全的配置，又可以在车内外保证乘员的安全。
除此之外，车辆的安全固然重要，但良好的驾驶技巧，在城市中开车现在看来更加重要。
老王喜滋滋的递上了烟，这意思是让我继续说下去。看在我们两家平时关系不错，是时候展示一个老司机真正的本事了！
“老王，你看你刚刚考好了驾照，开车上路一定会遇到很多问题，其实车辆安全除了车辆本身之外，驾驶安全也占另外一半的比重。这十几年的驾驶总结了5条技巧，这是我这十几年没出过大事故的秘密。”
走自己该走的路！
这一点说起来简单，但其实做起来并不容易，随着城市建设的完善，一些原本狭窄的道路得到了拓宽，但这并不代表你可以在路上驾驶的时候随心所欲。走自己应该走的道这是一位合格驾驶员的基本素养。在一些狭窄的路况时，时刻保持自己的车辆在规定的车道行驶，任何时刻不要因为逆向行驶给别人和自己带来危险。
还有一个道理也十分重要，“让速不让道”，前方车辆紧急制动，后方的你不要因为制动距离过短而采用紧急变道来避险，你不知道旁边车道的情况，说不定会引起另外一场更严重的车祸。在路上跟车时，时刻保持警惕，必要时提前制动。
说到制动的安全距离，大迈X5搭载了ABS+EBD、BOS刹车优先系统、ESC车身稳定控制系统、PBA刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统等，可以在保证最大制动效能和安全下，有效降低制动距离和制动安全，车身的刹车姿态保持正常，如果你驾驶的是一台大迈X5，前方出现了紧急情况，别犹豫，将刹车踩到底扶好方向盘，大迈X5会救你于水火。
在路上你的前后左右的驾驶员都是“菜鸟”
当你在拥挤的道路行驶时，请将车周围的所有驾驶员都当作“菜鸟”一样对待，必要的时候带着一颗“被害妄想症”的心在路上躲着他们。你无法判断他们什么时候会突然变道，正好没有看到你，碰擦什么的事故就这样产生了。
在前方减速的时候，你需要提前减速，一方面是要保证和前车的安全距离，另一方面则是需要通过刹车灯提早提醒后车减速。你的驾驶行为有可能对前后左右的车辆都带来影响，所以有必要把他们都按照初级来对待，对安全驾驶有很大的帮助。
大迈X5在保证车辆安全驾驶方面也有着更好的表现，它不仅拥有前后雷达来提醒车距，倒车影像甚至是360°车身影像也一应俱全，在拥挤的城市道路上，会带来更安全的体验，减少视觉盲区的同时，更增加了应对复杂路况的能力，科技的进步弥补了个人驾驶技术的参差不齐，这其实是把安全带给路上的每一位驾驶者。
在坡道上，你要将前车看成一位随时可能溜车的新手来保持安全距离，越是陡的坡道需要预留的安全距离就越长，除非你的前车是一台大迈X5。
大迈X5全系标配EPB电子手刹系统，在坡道驻车时，这套电子手刹系统可以给每个后轮施加一万牛以上的夹紧力，保证这台接近1.5吨重的SUV可以坡道上停车，而坡道辅助系统又可以保证大迈X5在坡道起步的时候不会发生溜车的现象，所以如果在坡道上你的前车是一台大迈X5的话，这样就安全很多了。
夜晚行车的危险系数比白天高300%！
日本有一个调研机构曾表示，在夜晚行车，危险系数比白天高出300%，这并非危言耸听，夜晚来临，视线不佳，再机上如果车辆的灯光不给力照明的亮度不够，你的驾驶视野会比白天差很多，就更别提你旁侧和后方面的黑暗，你会发现自己处于一个严重信息缺失的环境，对道路以及突发状况的分析无能也会导致驾驶中危险的情况发生。
另外一点是随着夜晚的来临，人的精神也慢慢的走向困顿，注意力也无法完全集中，这就是夜晚驾驶危险系数更高的原因。这时，你需要停下来找到地方休息，如果非要夜晚驾驶，除了保证精神状态之外，你还需要向大迈X5一样，配备LED日间行车灯以及氙气大灯，更高的亮度会带来更好的照明视野，可以保证提早发现道路的险情。
不过即便如此，晚上能尽量不开车就不要开车出行，尤其是长途，你会发现疲劳感比白天来的更快，眼睛也会更快酸涩身体的灵活度也会降低，总之，建议夜晚减少驾车出行。
“荷式开门法”很有效
所谓的“荷式开门法”就是要求驾驶员及乘客在下车时利用离车门较远的一只手开车门，带动身体微微转动，观察车身后方的情况，确定无异后再开门，从而减少视觉盲区。这个动作对保护后方驶来的汽车、单车或摩托车的安全非常有价值。在荷兰的驾照考试中，如果不用这种方法开门，考试就不能通过。
这样的开车门方法也是近两年间才传到国内，对于经常在视频中看到的“开门杀”现象，这样的开门方式不仅可以保证自身的安全，对开放道路上行驶的机动车、非机动车都是一种更加安全的表现。
远离集卡、远离集卡、远离集卡！
作为一个驾驶员的基本素养就是视野和判断力，但当你跟在一个集卡车后的时候，这些都失去了。过高的车身会让你失去对前方路况的感知，而由于集卡的身形，你在集卡车后甚至是车旁行驶都会成为它的视觉盲区，这样就意味着它不管是变道还是制动都不会考虑你的感受，这样非常危险，请在条件允许的情况下，远离集卡、货车、客车等一系列挡住你视线的车辆，gun的越远越安全。
当然，你在反光镜中看到一台集卡在身后的时候也要警惕，这种自重大的集卡车辆随时都有制动失灵的风险，你要做的就是并线脱离集卡的尾随。
“老王，你看着就是我关于行车安全的几点总结建议，在有车后只要你可以按照我这个技巧，保证你可以避免很多的事故.”
“你刚才说的这些，我没上过路，也是听的云里雾里，但是感觉大迈X5这款车的安全性好象不错，配置也足够高，是不是找个时候陪我看看车，我请你吃饭。”
本来是一场生动的安全驾驶课程，却帮隔壁老王无意之间选了一台车，我这个“老师”是不是有点失败？
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