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每两年举办一次的法兰克福车展于昨日正式开幕，在国内充满争议的宝沃汽车也在车展上发布了一款全新的新能源概念跑车，并以1954年推出的最美宝沃车型——Isabella来命名新车。
随着宝沃这款概念跑车的发布，不仅惊艳了观展的众多媒体，也揭开了一段掩埋了半个世纪的品牌历史，其中有Isabella当年的辉煌与荣耀，也有短时间内离奇破产，与不莱梅政府、德系豪强宝马结下难解恩仇的尘封往事，我们或许还可以从这款概念跑车的设计元素中，看见宝沃品牌未来的设计理念以及对整个品牌的形象塑造。
宝沃此次发布的全新轿跑车型，向品牌历史中最经典的Isabella车型致敬，结合了原Isabella的复古设计和现代科技元素，新车采用循了宝沃“流体印象艺术（Impression of Flow）”的设计理念，在后轮拱和侧面腰线上都能找到经典设计的传承；富有攻击性的空气动力学套件，引擎盖折线配合中央大尺寸品牌菱形LOGO，新车的长宽高分别为5000/1400/1920毫米，前后门采用侧移门式开启方式，尾部的C字形灯组和下部大尺寸扩散器令人印象深刻，整车造型前卫运动，特别富有科技感。
内饰中“纤薄悬浮”式仪表板以及“星空环绕”式中控台，以及白紫撞色的设计风格，进一步提升了Isabella概念车的未来感。座椅采用4座悬浮式设计，并配备了无限充电、后排娱乐系统等，同时得益于新能源动力系统的合理布局，有着不错的空间表现。
全新Isabella概念车源自e-Propulsion EV平台，在动力上搭载了由两台集成转换器的同步永磁电机组成的动力系统，可提供最大功率为300马力，峰值扭力为450牛·米的强劲表现，在eAWD四驱系统的配合下，可在四轮中自动分配扭矩，其0-100公里/小时加速时间为4.5秒，最高时速可达250公里/小时。最高续航里程可达500公里，并且在快充模式下，仅30分钟即可充至总电量的80%。
传奇车型Isabella曾铸就辉煌，还有许多故事留在了那些年
其实，传奇车型Isabella是宝沃旗下销量最大的经典车型，它诞生于1954年6月，凭借宽阔的空间、运动的性能、漂亮的设计和不错的可靠性，上市不到一年就达到了11500辆的销量（在50年代这个数量其实相当可观）。随后在1954年底，宝沃推出了Isabella敞篷版，于1955年推出了旅游运动型派生车型Isabella TS（将功率提升至75马力），在众多衍生车型的集体贡献下，短短四年时间销量累计达到了10万辆。
Isabella经历了数次改款，从1954年诞生到1962年正式停产，全系车型累计产量超过20万辆，这一点足以让它成为一代传奇，Isabella不仅为宝沃品牌带来了滚滚利润和影响力，促使宝沃出口份额攀升至德国汽车出口总量的63.5%，还帮助宝沃成长为当时德国的第三大汽车制造企业（仅次于大众和欧宝），可谓风光无限。
1957年推出的Isabella Coupe，则是在Isabella上延伸出的一款轿跑车型，优雅的双门溜背车身线条流畅生动，镀铬装饰很好地承托了豪华感，精致的内饰设计在今天来看仍然让人心怀激动，在动力上搭载了一款1.5升发动机，最大功率为74马力，峰值扭矩为114牛·米，搭载了4速手动变速箱，油耗仅为8.4升/百公里，在奔驰和欧宝之间的差异性定位，使得Isabella迅速成为宝沃最赚钱的车型。
除了Isablla之外，宝沃还创造过许多精彩的记录：1949年德国首款采用浮筒式车身（Hansa 1500）、1952年德国首款搭载缸内直喷发动机技术（Goliath GP700 E）和德国首款搭载自动变速箱技术（Hansa 2400）、1960年德国搭载首款空气悬挂技术（P100），甚至还曾研制过飞机，宝沃品牌在当年的技术研发投入非常大，甚至处处领先于当时的BBA品牌，1961年便累计卖出了100万辆宝沃汽车，在汽车史上留下了浓墨重彩的一笔。
随着企业越做越大，研发上耗费巨资，宝沃旗下另外两个子品牌Lloyd和Goliath连年亏损，这时一笔来自美国的订单临时取消，长期缺乏资金储备的的宝沃，在同时遭遇Lloyd Arabella销售不畅以及Isabella出口下降两个问题时，资金链断裂就成为突然压死骆驼的一根稻草。
其实在公司倒闭之前，宝沃创始人Car F.W. Borgward在1960年11月份申请了5千万马克和3千万马克两笔贷款，并获得了批准，用以支付工资和薪金，这在一定程度上缓解了公司资金链断裂的危机。但随后1961年Car F.W. Borgward终止了与哈诺玛格销售合作伙伴的谈判，这一决定导致了福特加强宝沃的业务审查，并最终放弃收购宝沃汽车，再加上经销商方面不断提高要求造成宝沃公司的资金流动性进一步下降。1961年1月底，不莱梅政府经济参议员卡尔·埃格斯在新闻发布会上讲宝沃资不抵债的言论，闻风而动的经销商开始检车现金支付、要求宝沃公司即时结清所有未偿债务，消费者也变得谨慎，销量又进一步下降，这让宝沃公司雪上加霜，原定1961年2月份发放的1千万马克贷款也流了产， 资金链的恶性循环最终导致宝沃公司陷入了万劫不复的深渊。而担心被牵连的州政府随即组建了一个非常业余的政府“专家组”，试图重组和出售公司，却导致了宝沃这么一个正如日中天的企业突然遭遇离奇死亡。
更令人怀疑的是，宝沃“专家”工作组中居然有来自竞争对手BMW的人员——Johannes Semler博士成为负责宝沃公司重组业务的新CEO，他却恰好是宝马监事会的主席！他用新到手的权利停止新款Isablla的批量生产准备工作，还将宝沃工程师派往BMW协助解决BMW700的设计问题，甚至没有采取裁员或者大幅降价出售库存新车来改善资金流动性，逼走卡尔·宝沃这个创始人则重重打击了经销商和雇员的信心。在这个Semler博士的“指挥”下，宝沃至此一败涂地彻底垮台，连被卖掉的可能性都被完全毁掉，品牌就此湮灭于历史之中。
更加让人感到吊诡的是，在清偿了所有的债务和员工工资之后，宝沃手上仍然还有450万马克的资产。而在这正当的时间节点，宝马却在宝沃倒下之后，迅速凭借与宝沃类似的时尚运动设计风格，成功跻身德国豪华品牌阵营三强，这些诸多疑点都让媒体和公众难免猜测政府与BMW在背后的阴谋。
公司破产之后，宝沃老爷子于两年后辞世，宝沃品牌也逐渐销声匿迹，而其与宝马的恩怨却从此埋下。宝沃家族的后代对此愤懑不平，并规定宝沃家族成员终身禁止购买、使用宝马汽车，可见这其中得有多大仇、多大的怨！
宝沃旗下概念车Isabella虽然有着全新的现代跑车设计，但从其取名也可看出，全新概念车承载的是曾经辉煌的历史记忆，这种“寻根问祖”的行为，一方面是向品牌的历史致敬，向Isabella这辆德国经典传奇车型致敬，而另外一方面也是在找回属于自己的文化特质和设计根源，使得概念车能够更加符合消费者的审美需求。
对于宝沃中国来说，这种“寻根”行为将更加有力地帮助其打开欧洲市场，强化德国民众甚至整个欧洲的消费者，对宝沃品牌的“复活”产生直观的感受，产生怀念过去的共鸣感。Isabella概念车在法兰克福车展上的亮相，也给宝沃品牌在国内重新“正名”起到了非常好的形象公关作用。要知道，一个具有传奇色彩印记的品牌往往更令人印象深刻，宝沃只有不断地去挖掘“德系豪华品牌“的历史痕迹，唤起这断掉的五十多年空白，才有更多的机会让消费者认同宝沃品牌的“德系”身世。
车威总结
全新Isabella量产之后将在德国不莱梅工厂生产，该工厂将于2018年初开始进行生产线建设，2019年正式投产，实现预计为5万辆的产能目标。可以看出宝沃未来的发展主线将从SUV逐步扩充到更多类型的车型中，而新能源动力技术也势必会成为宝沃汽车未来的重点战略发展对象。在概念车Isabella的惊鸿一瞥之后，宝沃如何将如此优雅而富有科技感的概念车，转化为实际成本可控的量产车型，并在国内和欧洲市场上开启销售的步伐，还是非常值得我们去持续关注的。
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