奔驰AMG Project ONE动力居然这么强

这届法兰克福车展，奔驰推出的AMG 50周年纪念款车型 Project ONE，受到的关注度很高。原因主要有两个：首先是贵，只限量生产275台，售价227万欧元。

其次数据太强悍，这款车搭载了本应只出现在赛道上的F1赛车发动机，综合功率将超过1014马力，百公里加速2秒内，而0到200公里加速也只需要6秒。更不可思议的是，这个车发动机排量仅仅为1.6升，配合着4台电机。

那么问题来了，这款跑车是如何使得动力如此强悍的呢？

首先，AMG Project ONE 的动力系统由一台1.6T V6涡轮增压发动机和4台电动机组成的混动系统。这台发动机源自F1 锦标赛2015赛季的比赛用发动机。刘易斯·汉密尔顿也是凭借着这款发动机，出色的性能赢得了该年度的锦标赛冠军。

根据奔驰发布的数据，1.6T增压发动机加上4个电机，综合功率达到746kW。 4个电机中一个电机为涡轮提供泵气助力，为90kW。 这台电机是不参与直接做工驱动整车的，是为电子涡轮提供动力源，另外三个为120kW，可以直接给整车提供动力。这套混动模式为并联的模式。

而并联模式的好处是能量损失较小，每个电机可以单独驱动整车，除开传递损失和系统误差，可以用叠加的方式来计算功率总和。这套动力系统综合功率为746kW左右，减去三个电机的叠加功率360kW，因此，这款1.6升涡轮增压发动机将达到386kW。

是不是很离谱？这是常规发动机想都不敢想的事情，386kW一般需要4L以上排量的发动机才可以做到，但却在1.6L排量的发动机上得以实现，就好像一个3岁儿童的举起了80公斤的重物一样。

常规1.6L的NA发动机最高功率也只有90kW左右，转速为6000转每分钟，如果转速升高2倍变为12000转，单位时间做功的次数就是原来的2倍。再加上涡轮增压，提高40%的功率，将可以达到252kW。

那么奔驰的这款发动机是怎么做到386Kw的呢？这台拥有颗F1心脏的AMG,不仅用废气来驱动涡轮来增加进气密度，还有90kW的电机来驱动电动涡轮来增加进气密度，这样就完全有可能达到386kW。

这就是Super Engine拥有超级力量的秘密武器，但随之要解决非常多的问题才可以让此发动机正常运行。 第一就是惯性力，随着发动机转速的提高，一般活塞的平均速度为7-12M/S,加速度可达200个G左右，而Super Engine的转速是常规1.6L发动机的2倍甚至更多。如果按照常规设计的话，加速度可达400个G，这对于发动机的设计挑战巨大。

要克服这么大的惯性力，Super Engine是怎么做的？ 首先这是一台V6发动机，V型发动机的好处，对整车来说，可以降低重心，另外NVH效果较好。而对发动机来说，首先是V型发动机可以把惯性力分解到了水平面的两个对立方向，惯性力可以相互抵消。所以只需克服垂直方向的分量。

其次，1.6L分成了6个缸，每缸的容积从0.4L缩减到0.266L,。活塞、连杆的质量，体积可以做的更小，所以转速可以得到提高，惯性力可以降低。

另外，曲轴的力臂为活塞行程的1/2，由此Super Engine的行程必须做到尽可能的短，F1发动机一般会将缸径/行程为设定在2.5，这样在高转速下，惯性力将得到降低。

还有就是气门系统，常规的凸轮轴驱动弹簧气门的开启和关闭，已经不能满足这么高转速下的可靠性要求，加上弹簧力衰减性，常规的钢制弹簧完全不能胜任这项工作。 所以必须单独配装一个高压氮气压力罐，用ECU计算电磁阀门开闭时间控制压力罐的压力释放气体推动气门机构，从而使气门快速进行往复运动。

Super Engine每分钟12000转的转速，火花塞每秒钟点火200次，气门每秒开闭200次，对这些核心零部件的强度，可靠性要求，以及冷却系统，润滑系统，ECU设计点火的精度都要求非常高，其中材料的选择钛合金就是不二之选。

这里需要强调下，这台车的中冷系统，进气密度增加和温度是成正比的。1.6L排量的发动机单位时间内吸入4.5L发动机的进气量，按照常规换算，进气压力将会达到3 bar左右，涡后的温度将比传统增压发动机高很多，必然也需要对中冷系统做出专门设计来冷却进气温度。

一般F1赛车的使用寿命就是1000公里甚至跑道完成后就over了，这是设计理念不同造成的，F1就是为了追求极致速度，从而赢得比赛。把发动机转速设计到15000转以上，牺牲其他性能来提升车速，如所有零部件的降重，就不会考虑它的可靠性，因为赢得比赛重于一切。 

而AMG Project ONE发动机使用寿命为5万公里，比F1 的1000公里的使用寿命还是提高了很多。我想原因主要有两点：第一，发动机转速降低到11000转左右，所以零部件的使用环境要比F1要温和得多；第二，车的使用环境，F1在赛道上基本是最大功率在跑，把F1的最大潜能充分发挥出来，而AMG Project ONE 不可能在生命周期之内都在全速行驶，而应有自己的耐久工况规范。

AL频道小结

终上，奔驰将F1上的赛事技术下放民用领域，带给我们这样一款高性能产品。在我看来，这只是为了AMG成立50周年发放的一个高端纪念品，让世人知晓奔驰的技术，从而仰望。但并没没有做到真正的民用话，5万公里，常规车只是保养了3～5次，AMG Project ONE却不得不换动力总成才能继续使用，另外，纯电动模式只有续航20公里，比较鸡肋。

所以，AMG Project ONE能在发动机可靠性，电池技术上提高一个台阶才能算真正的民用化。