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一个以试车为生的汽车媒体编辑，最理想的试驾路线是怎样的？对我来说，不是欧洲美丽又有乐趣的乡间公路，更不是什么山道赛道之类的，而是我每天上下班的路。不是因为这段路有啥特别，而是因为我熟悉，哪里有个坑、哪里的减速带很可怕、哪里的路面特别粗糙、经过这里是什么情况……我都知道。所以，汉兰达的多路况总结，不用多说别的，用我上下班的路就可以说明很多问题。
上班要经历的第一道坎对我来说不是起床，而是停车场的闸口。因为我家楼盘的停车场闸口很不人性，几个出口都在坡顶，每天都在考验各位业主的坡起能力。要不是因为这个停车场，我也不会知道坡道辅助这么有用。
即使脚的动作再快，只是从刹车移动到油门，有些车都要往后溜一下；而汉兰达完全没有这方面的顾虑，可以刹定住不溜车。我还特意作死地松开刹车和油门，看它到底能定多久，粗略估计3、4秒是没问题的，反正有足够时间让你从容地起步啦。
出了家门迎接我的也不是什么康庄大道，就是一条小巷，万一遇到个停车没品的或对向迎来辆大车，只能压上路肩走，汉兰达这时就可以大发神威啦！轮胎够宽够厚，底盘够高，发动机低扭足够，骑上路肩好像没什么动静一样，而且骑的过程中底盘内饰件都没有异响。特别是异响这点，才发现，原来是不容易做到的。最近开了辆美系新车回家，也是这样压路肩，四个门板都在咯吱咯吱响，吓得我赶紧停住，都不敢爬。
走出小区的小巷，还没过上好日子，紧接着是一条被公交车压坏的烂路，很多地方沙井盖都凹进去了。走这种坑你没商量的路，如果开个底盘单薄一点的车，不要说颠，就悬挂的声音听着都心痛。我说的不是什么廉价车，其实即使是途昂走这段路，它底盘的单薄感表露无疑，又颠又吵，完全不像典型德国车底盘的表现。反倒是汉兰达，走烂路时候更像辆德国车，快冲这些烂路悬挂都不会砰砰地响，相当稳和有厚实感，底盘隔音和滤震真是汉兰达的最大优势。
通过烂路，接上大路，这过程都是红绿灯走走停停没啥特别的，直到一段上桥的盘旋弯路才有点意思。广州这个鹤洞桥，上桥的弯是又急又长又复杂，而且路烂速度又快，这时就很考验操控了。这方面就不是汉兰达这类SUV的强项，车身那么高那么重，过弯侧倾有点难控制好。
汉兰达要说过弯，我也觉得侧倾挺大的，不过它好的地方在于，悬挂韧性足，即使你速度再加快，侧倾也不会成增加很多，悬挂后段就有一股力顶着，悬挂也能紧紧地贴着路面，没有弹跳，弯中稳定性同样好。可以说是，操控不突出，舒适性来搭够。
回公司的路上，我最喜欢走的是新滘路，一条直路没红灯没路口直通琶洲，不过这段直路也不是没有变化的。这条路上铺的沥青材料是不同的，有一段很粗糙，有一段静得耳鸣，不同车道粗糙程度也很不同的。所以很多车走在这样的路上，隔音也是一段一段的变化很大，突然很嘈耳，突然以为自己耳聋啦。但是汉兰达对应这种变化能力就很强，因为它一直就这么安静，走安静的路它可以更安静，走粗糙的路也不会嘈很多。这一来说明汉兰达轮胎不挑路，二是再次证明汉兰达本质隔音确实好。
其实以上的路都无惊无险，最烦的是时不时会遇到修路，把沥青都给刮干净了，剩下一条条的刮痕。有些车遇到这样的路面很恐怖，车尾会跟着划痕左右摆。而汉兰达的多连杆后悬挂应付这些复杂的路面就游刃有余多了，起码不会左右摆，冲那些没有刮的路面接缝位置，对汉兰达的冲击力也是很小的。
来来回回走了3个月这样上班的路，汉兰达的特点其实就两个字可以总结，舒服！隔音好，滤震好，如果你想要一个无惧各种路况，能舒服带着你上下班的大车，汉兰达——我认为是30万级别最佳的选择。
曾酌
@10803km
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