内忧外患 众泰大法真的不灵了？

说到众泰，很多国内车企的心情都非常复杂，一方面，不齿其山寨的作风，常常以某泰来称呼，一方面，却以私下里羡慕其还算不错的销量。不过，从去年11月份开始，众泰的销量开始下滑，根据众泰最新财报显示，众泰8月仅实现销量23469辆，今年1-8月累计销量仅为150416辆，同比下滑24.23%，仅完成40万辆年销量目标的37.6%，完不成全年销量目标已经是铁板上钉钉了。

众泰怎么了？

内忧：多生儿子乱打架

回答这个问题之前要说一下众泰复杂的内部关系。

众泰目前旗下传统车型有T系列、S系列、大迈系列（其实还有汉腾和君马，不过没用众泰这个名字），表面上看起来都是众泰的车型，但实际上这三个系列的车型分别属于三个独立的公司，众泰浙江永康基地生产T系列和Z700，S系列为临沂基地生产，众泰大迈系列则是江苏金坛汽车工业有限公司生产；是众泰原董事长吴建中另起炉灶的产品，这三个基地有自己独立的生产、营销、销售体系，而且也不对众泰集团负责，与众泰研究院也是一种雇佣关系，也就是说众泰这三个基地生产的车型都是付费请众泰研究院设计的。

这样导致的结果就是三个基地的产品都很接近，在定位和定价区间方面有着很大的重合，比如大迈X5和SR7，两款车从车型定位上看均是面向年轻消费群体，车身尺寸十分相近，而且两款车价格区间均是在6-12万元区间，起步价和顶配车型售价都非常接近；同样的情况，众泰T700、大迈X7和SR9车型定位也是面向年轻市场，这三款车在车身尺寸（轴距相同，尺寸差距细微），定价区间（9-16万区间）方面同样是高度重合，这就必然导致兄弟相残，抢占本就不大的市场份额。

销量数据也非常直观地说明问题，销量数据也非常直观地说明问题，众泰旗下主销车型如T600、大迈X5等，从去年11月份开始，销量一直都在走下坡路且下滑幅度非常明显，也就侧面证明了众泰嘴里的蛋糕其实已经不多了，市场已经开始做出回应。

外患：消费者不爱众泰了

众泰的销量下滑用一个词来形容就是大起大落，拿众泰T600来说，2015年曾创下月销1.5万辆，挤进SUV销量榜前十，今年8月却骤降至6000辆，而众泰SR9也从最高月销量6700辆的神坛跌到8月的2000辆。

众泰销量为什么会如此大起大落？

首先我们要分析消费者为什么会购买众泰？汽车天涯就此问题作了一番调查。购买众泰车型的消费者多为三四线城市或者城乡地区，而这一部分的消费者买车所关注的点大都集中在这几点：好看、配置高、价格实惠，众泰的车型恰恰迎合了这几点，也就成了众泰快速发展的土壤，虽然网络上关于众泰的负面新闻很多，但众泰的车你乍一看很难挑出明显的毛病，外观好看、配置高、价格便宜，刚好满足了三四线市场消费者的需求。

但随着近两年吉利、长城、荣威、传祺等自主品牌的强势崛起，众泰的优势也慢慢丧失，而劣势却渐渐显现出来。

首先是产品质量问题开始显现。

众所周知众泰是逆向研发的，逆向研发就是知其然不知其所以然，只能抄个外形，这就导致产品品质难以得到保证。承着销量的增长，众泰的质量问题就开始爆发了，比如在汽车投诉网站车质网上，关于众泰的投诉多达数百条，其中很多投诉都是涉及发动机、变速箱、转向系统等车辆的关键系统。

在调查中汽车天涯还发现大部分投诉车主反应的问题，基本是在购车后不久出现的，这也就印证了一个事实：众泰只是抄到了外形，只是个组装工厂。

其次是年轻消费者越来越排斥山寨文化。

在消费者越来越理性的情况下，众泰“山寨车”的名头就像当年的山寨手机一样响亮，买一个山寨车对这类消费者来说其实是件很没面子的事，特别是在汽车消费年轻化的趋势下，众泰的山寨标签其实已经成为一个负面形象，汽车天涯做了一次小范围的抽样调查，大部分90后的汽车消费者都认为众泰就是抄袭、很LOW、买一辆山寨的众泰车没面子。也就是说，众泰的山寨属性使他正在失去年轻一代的消费者。

第三是自主品牌越来越强大。

在几年前，可能众泰的优势非常明显，花六七万块钱要买一辆造型好看、空间大、价格便宜的车众泰可能是首选项之一，但这两年，吉利、长城们也可以造出颜值高、性价比高关键是品质有保障的好车，消费者自然而然会选择吉利、长城们，抛弃众泰们。

总结

众泰的大起大落，反映出一个越来越明显的趋势，那就是，在中国市场，未来只有像吉利、长城这样踏踏实实做产品，建立起良好的口碑，才能获得更长远的发展。相反，像众泰这样希望依靠山寨在短时间内迅速获利挣快钱已经越来越难以为继了。

不管众泰们怎么想，但中国的消费者显然已经用订单发出了自己的声音，他们需要原创和精益求精，他们拒绝山寨和粗制滥造。这种日益成熟的汽车消费理念无疑将使中国汽车市场形成更加良性的优胜劣汰，而对于中国汽车工业，尤其是那些真正为消费者打造精品好车的品牌来说，他们也将迎来一个充满机遇的崭新时代。