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可能您不知道的是，在目前我们能买到的新车里，绝大多数都是前置前驱（前驱车）的，也就是发动机放在前面，前轮负责提供动力。对于大多数车厂来说，前驱车成本低效率高，对车内空间影响不大，放在买菜车上最合适不过。
如果我对车子的运动型有追求呢？也有为数不多的后驱车可选。相比前驱，后驱车的车尾来得更加活跃，更符合性能爱好者的追求。但，如果我希望车子能有一定的越野能力呢？大多数人对“越野能力”这词，首先会想到的就是四驱车。
在我们的印象中，四驱车就是高越野性能的保障，只要是四驱的，跑烂路就一定没问题。但事实真的如此吗？今天，我们不妨盘点一下市面上的那些四驱车们。
电控适时四驱
很多SUV车型都提供四驱版本，但它们中的绝大多数，采用的都是电控适时四驱系统。这套系统其实并没有完整的四驱功能，这类车正常驾驶状态下一般都是前驱，没有什么特别事情，后面两个轮子是不会有任何驱动力的。
只有当前轮已经严重打滑空转时，后轮才会有最多50%的动力，勉强能把车子从困境中拉出来的程度，一旦车子脱险，这套四驱系统马上就会重新变为前驱。对于这类城市SUV来说，通过能力从来不是它们需要考虑的重点，这类功能极其有限的“四驱系统”，实际上只能作为短时间应急使用，这样的系统并不能让车子提升通过能力或操控能力。
混合式全时四驱系统
相比上面那种只能作为应急使用的四驱系统，混合式全时四驱算是真正的四轮驱动了。在国内，奥迪大多数Quattro版车型，斯巴鲁除了BRZ以外的几乎全系搭载的都是这类系统。
混合式全时四驱系统最大的特点，是这套系统终于有了机械式的四轮驱动零部件，发动机的力量，是通过四驱系统均衡传输到4个车轮上的，因此，这套系统是真正的四驱。但和大家理解中的那种四驱不同，这种混合式全时四驱，在正常驾驶时同样会把绝大多数的动力放在前轮，后轮得到的动力是比较少的。
但在有必要的时候，前轮如果打滑了后轮是可以获得更多动力。对于大多数冬天会下雪结冰的地区而言，这个程度的四驱系统已经足够使用了。
机械式全时四驱系统
代表车型：奔驰G级，北汽BJ80
看看代表车型，您就会发现，只有这种四驱系统，才是真正意义上，能翻山越野的越野车用的。机械师全时四驱系统整套结构全都是机械构成，发动机的动力直接通过一套复杂的装置（分动箱）平均传输到四个车轮上。无论车辆处于什么驾驶状态，车子的四个车轮得到的动力都是一致的。
而且，这种系统还能通过位于驾驶舱里的操控杆控制分动箱的工作模式。这套系统最大的优点就是极其可靠，由于整套四驱系统全都是机械部件构成，没有电控模块，在恶劣路况下出问题的几率很低，就算出了问题也好维修。而且，因为全机械化，这种系统可以承受非常大的力量，对于越野车来说，也就只有这种系统能用了。
当然缺点也不少，首先就是重量惊人，一套机械全时四驱系统自重就高达400-600公斤，对车子的发动机是一个不小的挑战，因此，这类车一般都会使用低转速大排量自吸发动机，油耗自然不低。其次，由于整套系统全是机械化，成本非常高，也就只有G级这类售价高昂的车能装得起。再者，这种系统占用空间非常大，能搭载这种四驱系统的车，根本就不可能过多考虑车内空间。
机械式分时四驱系统
代表车型：牧马人
说起越野界的泰斗那就非牧马人莫属了，似乎没有什么可以难倒它了，分时四驱是牧马人的的秘密武器，在低速四驱模式下，车辆的扭矩可以被放大4倍之多，同级别竞争对手还有谁？
我们到底有必要用四驱吗？
个人认为并无必要，首先，我们基本都是城市内通勤使用，城市路况极少需要动用四驱系统的。即使是冬天道路积雪，我们也可以使用钉胎，防滑链等辅助设备。当然，如果您的用车环境是工地，矿山这类场合，那么一台至少应该是全时四驱的车，还是非常有必要的。
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