2.5六缸成绝唱！新皇冠只配2.0T，想买的抓紧

皇冠进入中国的时间并不短，早些年就在国内积累了较高的口碑，为以后的发展打下了很好的基础。不过从销量上看，皇冠在今年7、8月的销量并不算很好。7月销量3500辆，8月销量2813辆，呈下滑趋势。相比那些德系豪华品牌对手来说成绩并不是十分理想。而鉴于这种现象，一汽丰田也准备将于下半年推出新款皇冠，最重要的一点就是新车将由目前在售的9款车型缩减至5款车型，并且取消了2.5L发动机动力总成，同时在2.0T车型上会进行外观以及配置上的升级。而此次新款皇冠车型的推出也意味着2.5L车型将成为绝唱。

国内相关媒体获取到的一张丰田新款皇冠车型部分配置信息图片

即将发布的新款皇冠在外形上最大的变化是采用了外露式双边共两出排气

作为早前能与奥迪A6L竞争公务用车市场的车型，皇冠的出现曾掀起了一批人的购车热潮。金色的皇冠车标、修长的车身、宽大且舒适的后排座椅，一切似乎都是为了公务和商务需求而量身定做。那个年代宝马5系还没有如今的烂大街、而奔驰E级则很少能被普罗大众所消费，至于奥迪A6L就更是典型的官一代之车，一般人就算有那钱也没那胆，所以，丰田皇冠也就成了很多人梦寐以求的商务之车。

2007款 2.5L Royal 特别版

如今，皇冠的2.5L V6车型将会被停产，剩下的全部是2.0T车型，师哥不禁感叹时代和市场的发展终究得适应优胜劣汰这一不二法则。对于2.5L车型的停产，让我们再次带着缅怀的态度来看看这款曾经唯一动摇过奥迪A6L官车地位的车——丰田皇冠。

从传统的观点上来看，作为丰田在中国市场的旗舰车型，皇冠在造型设计上无论怎样强调优雅与矜持都不为过，但是在各种文化激烈冲突、社会发展日新月异的今天，如果一味地“秉承传统”，而不考虑日益年轻化消费群体的主流审美趋势，那么其他方面产品力再强也未必能够建立优势。

因此，我们能看到在国产版本的新皇冠前脸上运用了角度锐利并且面积巨大的进气格栅；我们看到了线条粗壮、尺寸硕大的大号“皇冠”图标镶嵌在进气格栅中央；我们看到了真正可以通风的侧进气格栅；我们还看到了造型扁平并且相当锐利的前后尾灯。这些元素无不反映出皇冠更加在意年轻消费者审美的立场。不过，相比日规版本车型，国产新皇冠在前脸上还是有很多区别的，更多的坚守了那份稳重与矜持。

车身尺寸上，新皇冠的长宽高分别为5020/1805/1480mm，轴距为2925mm，这样的尺寸介于奥迪A4L和A6L之间。整体来说，现款皇冠在外观方面比老款变得更加年轻，但并没有过度追求年轻化，换句话说就是老少皆宜。

聊完了它变得年轻化的外观，我们再来说说内饰。其实师哥一直认为，内饰的设计以及整体氛围的营造在一定程度上说要比外观更需要设计师花费心思，原因很简单——外观不仅仅是给购车者看的，很多场合还需要给购车者身边的人看，而内饰则完完全全就是属于购车者个人独享的私有财产了。所以，要想知道一款车面对的真正受众，打开车门看看内饰。

看到内饰整个给我的感觉就是更年轻化了，不过得有个前提，那就是相较老款而言。新款皇冠在方向盘、中控台的造型上都改得更加年轻时尚，不过整体内饰还是偏稳重一些。

之所以这样说，主要是因为中控台的高度很高，这就会使内饰的整体显得比较厚重；再加上覆盖座椅的织物类似绒布的材质以及米色的配色，使得整套内饰看起来比较老气，用个好听一点的词语就是“稳重”。

座椅上面虽然看起来覆盖物显得有些老气，但当你实际坐在上面去体会后印象又会完全不同。给我最直观的感受是，第一，座椅的人体工程学设计非常到位，坐在座椅里身体背部、臀部以及腿部都能够享受到大面积的有效支撑，即便长时间驾驶也不会觉得疲惫；第二，覆盖物所包裹的填充物比较有弹性，可以进一步过滤掉底盘传递过来的振动，加上覆盖物表面类似绒布的触感很舒服，提升了乘坐的舒适度；第三，座椅绒布材质覆盖物表面摩擦系数比较大，乘客坐在上面基本不会出现滑动的情况，坐在座位上可以完全放松。

顺带说下内部配置，最低配的先锋版2.0T皇冠比配置较高的那些车型缺少了真皮电动调节方向盘、主副驾驶电动调节、前排座椅加热、GPS导航、胎压监测、后排独立空调、自适应巡航等一系列比较实用的功能。而这里面比较影响观感的是，先锋版采用的非真皮方向盘以及手动调节座椅，使得整车的档次感明显下降。不过，在优惠完25.18万的售价后它显然已经只能给你这些。

而如果你想要更高一级的配置，那售价29.48万元的时尚版车型则多了电动天窗、真皮方向盘、真皮座椅、主副驾驶电动调节、主动刹车、自适应巡航、前后泊车雷达、倒车视频、后排侧气囊、胎压监测等等配置，这些配置无论是对于实用性还是对于档次感的提升都很有帮助。但是实际售价却已经来到了30万元区间。

总的来说，内饰的设计才能够看出来一款车究竟是为什么样的受众所设计，皇冠在内饰方面显得要更加稳重一些，这与其动态驾驶呈现出的那种偏舒适、偏保守、偏矜持的表现不谋而合。另外，尽管低配车型的内饰看起来并不是非常时尚、高档，但是实际上较为舒适的乘坐感受以及在细节方面用心的设计却展示了皇冠应有的制作工艺。

而动力上，即便是搭载有涡轮增压发动机的动力总成，皇冠也依旧保持了作为丰田在华旗舰车型的那种优雅与从容。一方面由于2.0T皇冠所采用的是一款代号为8AR-FTS的发动机，虽然在1650rpm时就可以达到350牛·米的最大扭矩，但是涡轮的介入并不会在一瞬间给人以非常明显的推背感，而是随着油门的深踩，你会觉得动力始终能够不断以相对较为线性的方式输出，并不会感觉到唐突。

235马力（173千瓦）的最大功率以及350牛·米的最大扭矩，对于这台自重1.66吨的车来说完全够用。即便已经接近限速上限，再深踩油门的话，还是能够感觉到动力在不断攀升。如果说自吸车型的动力给人的感觉是“细水长流”，那2.0T车型则可以说是，“不那么细”的水，依旧长流。

另一方面，变速箱完美的匹配就绝对能算是又一位大功臣了。实际的表现依然维持着丰田一贯的优雅，对于皇冠这样典型的商务车型，这台来自爱信的8AT变速箱用从容的换挡速度时刻告知着驾驶者其市场定位。从ECO模式到NORMAL模式，甚至是理应最“激进”的POWER模式下，变速箱都不会表现得更亢奋一些，似乎它并不在意驾驶者到底是要做什么，而只是一味地维持着自己的运行节奏，执行着工程师给予其的设定要求——平顺与节油。

而在悬架表现上，皇冠的表现也一如既往地非日系化。什么叫非日系化？它说明皇冠的底盘开起来足够的扎实、有质感，并没有十多万元甚至以往二十万元级别日系车上所常见的单薄感。悬架调校地依然很柔软，舒适仍是皇冠最讲究的特点。

所以日常行驶时，细小的颠簸与路面横纹只会以声音的形式传入车内，而得益于优秀的静谧性，车内人员也仅能听到极少的部分。而在极其糟糕的路况条件下，悬架对颠簸的吸收也做得比较到位，但由于其上下行程做的较长，所以车厢还是会产生明显的晃动。

总体来说，虽然采用了2.0T的动力总成，但是皇冠的动态表现依旧遵循了丰田车一贯的平顺性，无论是发动机还是变速箱，亦或是油门、刹车踏板等，整体的调校都偏向舒适性。这种偏向舒适性的调校固然会赢得不少年龄偏长消费者的喜好，但是同时也就意味着与大部分喜爱操控的年轻消费者缘分颇少了。

不过，如今这台车最低价仅需要25万，而花25万就能买到一台比宝马5系气派、比奔驰E级低调的丰田最高等级车型，其实也是挺划算的。更何况它的2.5L车型永远都不会和我们见面了，所以，想买2.5L车型的朋友就快抓紧吧，别等到停产了再来后悔！

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