听多了快走沙慢走水，真正在腾格里沙漠里怎么开奇骏

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。

俗话说，开车要“快走沙、慢走水”，开车涉水这种事情大家可能常遇到，但是到底怎么“快走沙”可能就少有人有实践了。这一次，驾仕派有机会前往位于内蒙古阿拉善的腾格里沙漠，真正体验一把“沙漠行车”——说是体验，但由于沙漠里面换乘可能导致掉队和陷车，所以大部分的沙漠路段驾驶都是由同行的另一媒体小伙伴完成，我驾驶的路段都恰好是戈壁和沙漠边缘的沙丘。不过即便是短暂体验，也能有一些心得，加上教练也是沙漠驾驶的老手，我也听来不少在沙漠驾驶的门道。

这次进行沙漠穿行的车型还是我们非常熟悉的城市越野SUV——东风日产新奇骏。过去两年，我分别驾驶奇骏完成了冰雪道路以及新疆废弃边防公路的驾驶，现在完成了腾格里沙漠的穿行和贺兰山无人区穿越，这样算是集齐了中国大部分的“艰难路况”。这一次驾驶的奇骏是今年年初才进行中期改款的新车型，在配置丰富性和操作便利性上得到进一步加强，包括自适应巡航、主动安全刹车、电子手刹、CarPlay都在整个行程几百公里的驾驶中起到积极作用。

最重要的是，新奇骏依然保留了同级SUV最强的四驱功能，低速时四驱锁止对于沙漠中脱困理论上还是有很大帮助，只是这次我们全程Auto挡位。此外，由于沙漠行驶往往需要调高转速冲坡，这时候对于CVT变速箱是一个考验，也给驾驶新奇骏穿越沙漠带来了一点不确定性。

和前几次一样，驾驶新奇骏在沙漠和戈壁中驾驶的首要原则就是需要慢一点，对于未知路面需要更有耐心的通过。尤其是在沙漠里面，一个沙堆翻过去有可能是十米宽的坡顶，也有可能是长达十几米的下坡，如果一不小心翻过了头估计车就毁了。同样，在戈壁中由于大石块太多，稍微不注意就可能划破轮胎、撞坏轮毂，而在无人区里面等救援可不是一件容易的事情，也就更需要在驾驶时看清路况。

所以，在进入沙漠之前，教练一再强调的是，冲坡的时候一定要保持油门，保持高转速、大扭力输出是必要的，但是一旦到顶要马上收油，并且还不能踩刹车。因为如果越过沙头还在保持冲势，很可能就直接掉下去了，而不能踩刹车则是因为刹车一旦过重很可能导致前轮陷车，实际上在沙漠里面松掉油门后依靠沙堆的阻力是可以实现减速或制动的。

在体验沙漠驾驶之前，还有一些“官方教程”：

1、给轮胎放气到1.0-1.25Bar：降低胎压可以增大轮胎触地面积，但多少胎压合适需要根据环境判断；

2、起步切记慢给油：起步一定要轻柔，大油门起步很可能就是给自己刨坑；

3、勤打方向且轻柔：大幅度的转向反而可能制造危险，并且因为轮胎胎压降低了，突然打方向甚至可能让轮胎脱圈；

4、早选路线望远路：沙漠行车最好跟着前车车辙，但被蹂躏太过的沙地也不要开过去，以免陷车。另外还要判断沙坡的高度，如太高就要通过绕路（如走蛇形线）来加速，否则冲不上去；

5、刹车连点慢轻柔：急刹车可能导致在车轮前堆起沙堆，这样就会刨坑，所以轻点刹车或者收油就可停止；

6、沙坡停车车头朝下：朝上的话起步发力会更大，一不注意就刨坑；

7、冲到坡顶要收油：如果是小沙坡、并且坡度在车辆接近角以内可以尝试正面冲坡。而正面冲坡时一定要全油门加速，让车辆在上坡的过程中不会因为没力而终止，但也必须在坡顶收油；

8、侧坡行驶要慢悠：在斜坡山前行的时候需要缓慢给油，只要保持车辆继续前进就好，同时要往重力反方向适度打方向盘，以免车辆滑下去；

9、冲大沙丘需要借巧力：翻越大沙丘的时候需要曲线借势，不能直接冲顶，可以沿着旁边的沙坡绕行上去。

不过所有的教程都不如实践来的真实。当我第一次在沙坡上进行驾驶体验时（下图这种被称为“鸡窝”的沙丘地形），我发现心理障碍是第一个需要克服的地方，比如冲坡或者侧坡行驶的时候，我始终会担心车辆会侧翻，然后会不由自主的打方向“救车”。但这恰好是最大的错误，一旦在冲坡时打方向，车辆行驶的轨迹变化后就很容易让车辆上冲的动势终止，这时候车辆就很容易滑下去，然后横摆在沙坡上。不过即便出现这种情况你也不要紧张，调头缓慢向下，利用向下的势能来脱困，然后再加速沿斜线冲坡。

实际上，当你克服心里的紧张后，在冲坡时稳住油门，并在刚刚越过顶部时收油，然后稍微朝外打一些方向就可以稳稳当当的行驶在沙脊上。不过你也需要注意哪一面是风吹来的松软沙面，哪一面是硬质的沙——而你需要避开松软的沙面，因为车辆是无法和这种沙面较劲的，轮胎转起来只会越陷越深。

我们知道，在侧坡行驶或者冲坡的时候要保持油门，让车辆能够保持前行轨迹，这样车辆才能一直和重力做对抗，而一旦停下来就会陷入麻烦。不过我们在驾驶的过程中也会遇到车辆突然有点走不动的情况，这时教练会要求我们小幅度左右打方向，并且继续保持油门。这样做的目的是用轮胎左右转动的方式，清空前面可能堆积的沙堆，慢慢碾过阻碍区，加上四驱的帮忙，通常很快就可以恢复上行。

还有需要注意的是，保持足够的扭力输出、保持低挡位行驶也是很关键。虽然新奇骏采用的是CVT变速箱，但在沙漠中有必要切换到手动模式来控制，尤其是冲坡的时候需要把转速吊起来，如果转速不够很难冲上去。只是CVT也的确会遇到过热的问题，如果陷车后一直用一二挡加力脱困很可能让CVT进入保护状态，没有动力传输到轮子上。这时候如果轮胎陷入不深，可等CVT变速箱冷却一下，然后挂上倒挡、几个人直接把车推出沙坑可能更简单些。

话说回来，我们都说“快走沙、慢走水”，但前面这么几段都是说要“慢”是怎么回事呢？其实，沙漠里面，开快车的确会有很好的驾驶体验和乘坐体验，同行的教练甚至可以开着新奇骏以八十上百的时速在沙漠里高速行驶。这是因为车速越快，动能与势能的转化也更容易，冲坡能力越强，比如有时候正面冲坡不成，也可以绕着侧坡行驶来提速完成冲坡。可这些也是基于对路况和驾驶技术的信心之上，对于很多初次尝试沙漠驾驶的新手来说，慢一点是给自己更多的判断时间，避免事故。当然，如果是太慢了车辆跑不起来反而更容易被困住，毕竟在沙漠里面借着势能冲过障碍是很关键的技巧。据我观察，新手在沙漠里基本上跑三四十公里时速也就够了。

沙漠驾驶还容易遇到一个问题就是甩尾，在转向时速度稍快由于后轮缺少附着力就容易滑一下。不过好就好在沙漠里都是沙子而已，滑一下也不会让车子脱离道路、撞到路牙什么的，稍微打一下方向又能回到前进方向了，这恰好是在沙漠开车很有趣的体验。但是同样的情况发生在戈壁碎石路面就不一样了——戈壁道路上往往有很多细微的沙尘，路面附着力远没有想象那么高，很可能在弯道速度快了就会滑出去，这样一不小心就可能直接撞在路面的大石块上。因此，戈壁环境虽然路面坚实，跑起来很容易，可是精神更要集中。

驾仕总结：

总体而言，在内蒙这样的戈壁和沙漠环境中驾驶是一次难得的美好体验，这也是为什么现在有着越来越多的人去参与“阿拉善英雄会”。可是内蒙这样的道路环境也意味着很多未知的、复杂的情况出现，因此安全是第一要素，防止疲劳驾驶是重中之重。比如在沙漠公路上穿越时，一条大直道经常有几十公里长，路况又非常好，不知不觉时速就会飙到150、160公里，驾驶者也容易出现走神状况。这时候如果高速驶过路面上的沙层，有可能一边轮胎会没有附着力——和冰雪路面类似，要是驾驶者缺乏经验急打方向就惨了，很可能会直接失控。所以你需要记住的是，此时握紧方向盘，直接冲过去就好。对了，教练说在沙漠里面开越野车最好用的还是兰德酷路泽或者途乐，大排量发动机开起来才稳，而这次我们算是在沙漠里面看齐了Y60、Y61和Y62。