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近日，因高田气囊问题，大众在华宣布召回486万辆车，并决定从2018年3月持续至2019年为被召回的486万辆车提供免费安全气囊更换服务。这次大众可以免费为车主更换气囊，而以前速腾断轴门事件、大众DSG变速器事件中，大众却死不承认质量问题，更不愿意为板车悬挂的速腾车主更换独立悬挂、DSG变速器?
气囊更换有供应商高田承担成本所以召回
看来大众在华开始觉醒了?有问题就应该召回更换，还是大众良心发现?毕竟更换486万辆车的安全气囊，耗费的经费也不少，难道这次大众在华的高田安全气囊门更换事件是作秀?当然不排除这个嫌疑。
虽然高田已宣布破产重组，但大众在华召回的486万辆车的安全气囊，还可以向供应商高田申请赔偿。也就是说，大众召回486万辆车的气囊，还可以向高田要部分成本，当然也不可能全部要回，自己需要承担一部分费用而已。
回顾高田自2008年爆出气囊门事件后，全球涉及约1亿台气囊需召回，其中牵扯到包括本田、福特、大众、和特斯拉等19家汽车制造商的汽车，气囊的召回成本可能要100亿美元，主要是高田承担。当然，高田与很多汽车车商并未就召回达成一致协议。
终于可以明白了吧，此次涉及486万辆大众车的安全气囊的召回和更换，未来大众可以向高田申请大部分召回赔偿，这部分召回成本不全是大众自己承担。相对486万辆大众气囊召回事件，上次涉及的38.42万辆DSG质量门事件中，大众迫于压力却打了一个召回的擦边球，最终却采取DSG变速器质保延保——由以前的2年6万公里延长到4年15万公里，仅采取软件升级的召回。
解决问题的办法就是延长质保和升级软件，而不是给DSG车主更换没有抖动和顿挫等DSG质量问题的全新DSG变速器。就这样的延长质保，不仅拴住了大众DSG车主长达4年必须在4S店的维修保养售后服务，软件升级式的召回为大众在DSG召回事件中节省了至少100亿元成本。
56万速腾打补丁而不召回
大众速腾断轴门事件中，早在2012年-2014年间有众多车主反映大众速腾出现断轴。一汽大众态度从反告用户造谣、到拒不承认缺陷、最后在国家质检总局的检测报告出来后发布公告承认缺陷，最后以打补丁的形式召回。
可截至2016年3月，一汽大众也没能拿出具体的技术方案措施，车主要求更换独立悬挂，汽车专家建议换悬挂，但一汽大众以各种理由推脱换悬挂不可行。其实，即使是采用更换后悬挂成独立悬挂，在宣布召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车也仅有563605辆，相对486万辆气囊门车并不多，但每辆车从后板车悬挂更换为多连杆独立悬挂，成本还是很高!
编后语 ：不同召回形式源于成本不同
对比大众在华的DSG质量门事件、速腾断轴事件和此次大众在华宣布召回486万辆高田气囊事件，大众在华从以前局部承认质量问题，到偷梁换柱式召回，从不直接召回到更换到气囊召回更换，难道是大众在华真的为车主负责的良心发现?
其实，不同召回形式背后反映的还是召回成本的考虑，成本高的不召回，成本低的，有配件供应商承担召回成本的就召回，而自己主机厂的质量问题，不管是速腾断梁还是DSG变速器，都拒不承认质量有问题，当然就不会采用更换式的召回。
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